Frequently Asked Questions

All related invoices will be credited. The 1:1 correction of the original invoice will take place via a credit note with the date of 30 November 2023. You can recognize these credit notes by the number starting with 08. Simultaneously, a new debit invoice will be generated with the date of 30 November 2023 and reverse charge VAT. Both will be sent to you together. 

Since both debit and credit invoices are involved and to avoid unnecessary back and forth payments, we will determine the payable/receivable position for each customer based on the underlying invoices. 

The amount payable from Last Mile Solutions to the customer will be transferred in one amount on December 28^th, 2023.

We kindly ask you to follow the same course of action when making payments to Last Mile Solutions, transferring the amount payable to us by 31-12-2023 in one lump sum with the invoice number of the credit note relating to the most recent month. We kindly request you not to offset with other invoices. 

When a supplier charges VAT on an invoice, it brings the obligation to pay this VAT to the tax office. To minimize the risk of VAT remaining unpaid, VAT can be reverse charged but only when supplier and customer are both companies. When this happens, it is not the supplier who charges and pays VAT but the customer. In most cases, this reverse charged VAT can also be reclaimed by the customer. 

VIES enables traders to confirm the VAT registration numbers of their customers in other European Union (EU) Member States. This allows traders to check the validity of VAT numbers quoted to them. The VIES system applies to intra-EU trade only. 

If you received one or more invoices without reverse charge VAT in 2023 and had a valid VAT number and name combination (successful VAT Information Exchange System – VIES – Check) in EVC-net before 30 September 2023. 

Last Mile Solutions has to account for reverse charge from beginning of 2023 onwards in Belgium, as there is no local legal entity actively involved in Belgium anymore.

Until July 2023, it was technically not possible for Last Mile Solutions to apply reverse charge VAT automatically. Starting from the invoicing cycle of mid-August 2023, Last Mile Solutions has been applying the VAT reverse charge for business customers. 

No, end-customers are not eligible to use system user roles by default. Sharing system user login credentials with end-customers is strictly prohibited, as it poses security risks. Fleet roles are specifically designed for end-customers with limited accessibility and should be utilized for their needs. 

Yes, you can use one email address to manage multiple accounts with different assigned roles. The user names have to be unique.

To enable Fleet roles for your customers, you need to first ensure that the feature is enabled at your provider level. Please contact our Customer Care Team or your account manager for assistance. 

Regular end-customer accounts provide access to EV assets and data within their own company. In contrast, Fleet roles offer access to a configurable group where assets from multiple companies can be assigned. 

Once Fleet roles are enabled, you can offer an unlimited number of roles to your customers. However, fair use policy applies, and it is not permitted to replace regular accounts with Fleet roles. 

Yes, sub-providers have the ability to enable Fleet roles for their customers. 

Applying Fleet roles to existing customers may require migration efforts and adjustments to the existing configurations. To apply for Fleet roles, it is recommended to consult with our Customer Care team or your Account Manager for guidance and support.

Yes, Fleet roles are a paid service. 

1. Organization Configuration: CPO/MSP should accurately configure Organizations (User groups), encompassing all EV assets, including company and employee accounts, charge cards, charge stations, and transaction information.  

2.Assignment of Roles: It is the responsibility of CPO/MSP to appropriately assign Fleet or Facility managers to Organizations. Incorrect assignments may result in privacy and security breaches.  
Security Concerns: Incorrect configurations pose a risk of privacy and security breaches. For example, if a Fleet manager from ‘Company A’ gains access to the EV assets of ‘Company B,’ it could lead to a serious violation. CPO/MSP using Fleet roles bear full liability for such consequences. 

3. Preventing Issues: To prevent such problems, it is crucial to plan the design of organizations for customers in advance. Consulting with your account manager or Solution manager is recommended to avoid mistakes and ensure a secure setup.  

Ensuring accurate configurations and thoughtful planning is essential to prevent privacy and security issues for all customers involved.  

When granting Fleet or Facility manager roles to end-customers, CPO/MSP should be mindful of the extended access these roles may have to EV assets. This access could exceed that of regular end-user accounts, potentially allowing access to assets across multiple companies.  
 
To address this, CPO/MSP may need to collect consents from end customers, informing them about how their personal information will be processed. Failure to collect sufficient consents and resulting in unauthorized access will solely be the liability of the CPO/MSP using Fleet Roles.  

Yes, the same branding guidelines for the ECQ app are applied to the direct payment service: display your logo and apply your brand colors to buttons. Further Look&Feel customization is not possible.  

If you’re Pure CPO, you can offer New Direct payment service. If you’re both CPO and MSP, you can offer the Direct payment service or Whitelable app via an intermediate screen where the EV-driver can choose. 

Yes, technically it’s possible, although we, Last Mile Solutions, never promote such cases. We notice that there is a small portion of private users who sign up for multiple eMSPs.  

No, not directly. We are keen to receive your requests and feedback to shape our product roadmap. In principle, frequently requested features across multiple MSP’s are prioritized. 

No, it’s not possible. Easy Charge Quality App is the app name and the app icon that the user will download.  

Sure, we can invite you as a tester upon request.  

No, Last Mile Solutions is the publisher of both apps on Apple Appstore and Google Play Store. We will technically manage the apps on behalf of you, ensuring that your apps are running smoothly and up to date.  

Our apps are updated based on the established roadmap. Apps are updated on a regular basis, at least once per month.  

There is a large customization possibility in terms of app store listing. You will be the de-factor owner of two mobile apps (iOS and Android) and will be owning the app store marketing content such as app name, subtitle, audio/ visual marketing assets. All of them need to be prepared and keep up to date in order to deliver the best customer experience possible.  

In terms of customer experience within the app, you can customize the splash screen (the screen shown when the app is open), the logo, and first and secondary colors. Please be aware that we do not support advanced look & feel customizations, such as font style and UI layouts.  

No. Besides brand experience, there are no functional, performance, or feature-oriented differences. 

No. We are following the app store policy, allowing publishers to create apps based on an aggregated model. In a rare case, when publishing a whitelabel app for a publicly well-known global brand, we supply formal consent from our customer which allows us to use their brand to create and publish an app.  

You will be primarily responsible for moderating and improving any content available on the Appstore listing (such as user reviews, ratings, promotions, advertisements etc). You will be invited to be an admin user of the Appstore, where you can analyze the statistics and moderate customer reviews/ ratings.  

Unlike logging in as your customer, you are not able to log in as another system user. 

Yes, we can add an extra link to your own terms and conditions on your EVC-net landing page. However, the End-user Agreement of LMS is shown on your landing page by default.

There is no limit on how many system user accounts you can create. 

Our local customer service are displayed at all charging stations. For trouble charging or any other support request simply call the provided number to receive immediate assistance.

If you want information about the price of charging on a specific charge point, always contact the eMSP that you or the end-user are using. Only they can determine the actual price that somebody will be paying for the charging session.

You can find the links to Terms & Conditions and Privacy Policy on your EVC-net landing page: [provider].evc-net.com, or in the ECQ App.

If LMS does the billing & collection, then the LMS End-user agreement is used.  

If you (the Provider) do the billing & collection, you can use your own End-user agreement.

A self-bill is a sales invoice for your company but because it is prepared by Last Mile Solutions (Threeforce BV), it will not have a sequential invoice number that matches your administrative set up. Unfortunately, we are not able to generate an invoice number in accordance with your company’s numbering. We advise you to either prepare a new sales invoice in your system with the Last Mile Solutions invoice number as a reference- or order number or create a new invoice series for the self-bills.  

The language of the invoice can be changed by simply changing the language of the platform.  

In the top bar, you can change the language of the platform. Automatically, the language of the invoice is changed. 

Every EU country has its own VAT form format so you should check with your local advisor to see where to book and report a sales invoice with reverse charge VAT (when we send you a self-bill) or a purchase invoice with reverse charge VAT. 

Here are two main types of invoices that you may receive, depending if you are a Charge Point Operator (CPO) only, or if you are also the Charge Station Owner (CSO). ​ 

​If you are also a CSO, it is necessary for you as a provider to setup a company account in evc-net.com. ​ 

​Depending on the settings in evc-net.com it will result in different format invoices:​ 

• Provider invoice (CPO)​:

  • Cost invoice​ 
  • Self-billing invoice​ 

• Customer invoice (CSO)​:

  • Cost invoice​ 
  • Self-billing invoice*​ 
  • Reimbursement​ 

VAT can only be reverse charged when you provide us with a valid VAT number. Your company details need to exactly match the VAT number that was issued. This can be checked through the European VIES registration system: https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/check-vat-number-vies/index_en.htm  

How to edit or add a new VAT number

1. Open the company account
2. Scroll down to Invoice Data > VAT Entities
3. Click New VAT Number or Edit

   • Fill in the requested data – keep in mind it will be used for invoicing purposes

     • Description on invoice* – fill in the company name the same way as it is registered in VIES
     • Address – please fill in the correct address for the company seat
     • Email – fill in the email address for invoicing
     • VAT Number – please fill in a valid VAT number (see VIES)
     • Country VAT Number – Select the country this VAT number is registered in

4. Save

Make sure the Description on invoice (company name) and VAT Number are the same as in the EU directory VIES. EVC-net automatically checks the VAT number and company name against VIES and validates it. Once you save the VAT Entity, you will see if the VAT number was validated, or not. If not, please revise the VAT number or company name.

You can add multiple VAT numbers. Be aware, you are only allowed to add multiple VAT numbers of this single entity, not of several entities with different seats.

When you have supplied energy to third parties, it is possible you will receive the payment for that transaction from Threeforce B.V. through a so-called self-bill. A self-bill is a regular sales invoice for your company, but it is prepared by Threeforce B.V.

On a self-bill, your company reverse charges VAT to Threeforce B.V. and our Dutch VAT number which you can find in the invoice footer.

The invoice will not mention VAT, just the words “VAT reverse charge” (or similar wording when you receive an invoice in a different language). The invoice will always mention Threeforce B.V. and our Dutch VAT number. 

When a supplier charges VAT on an invoice, it brings the obligation to pay this VAT to the tax office. To minimize the risk of VAT remaining unpaid, VAT can be reverse charged but only when supplier and customer are both companies. When this happens, it is not the supplier who charges and pays VAT but the customer. In most cases, this reverse charged VAT can also be reclaimed by the customer. 

Because of the risk of fraud and EU regulations, unfortunately we cannot retro-actively reverse charge VAT. Please make sure you provide the correct details and we will apply reverse charge for future invoices. For invoices with local VAT, we refer you to our FAQ under 4 to see how you can request a VAT refund. From the moment the correct VAT details are provided, VAT will be reverse charged. If this is done halfway through an invoice period, you will receive two invoices for that period: one with reverse charge VAT and one without.

If you do not have a valid VAT number in the country where you charge the vehicle or if the VAT number you provided is not valid or does not match the company name, VAT cannot be reverse charged. The invoice will mention the VAT of the country where the charging session has taken place. Within the EU, you can still claim this VAT back, but you have to go through a separate procedure, you can read more about how to do this on https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/vat-refunds/index_en.htm 

It depends what you want to achieve with such a fee and how it can be used. Mostly you want drivers to leave the charging spot when they are full. The problem however is that there is no real standard that defines how to deal with such tariffs. Also this is hindered by the fact that most parties do not share the moment when the car is fully charged. This then results in CDRs that can not be recalculated and checked by the eMSP. Also the end user has no clue what he will pay upfront as there are many factors like smart charing, battery management etc. that are unknown to the end user that can influence the charging time. This make a tariff based on end of charge non-transparent to the end user. This is the reason why we do not want to offer such a tariff.

The best standard to use a tariff like this is to define a minute fee that will start from a certain moment after the start of the session. In this way both end user and eMSP can calculate what they are going to pay. You could state that after 360 minutes a fee of 0.05 per minute will be applied. An end-user then knows he has to come back in 6 hours if they want to avoid this fee.

The tariff change happens automatically in our systems. From the moment you publish a new tariff in EVC-net, this change will be either communicated directly via P2P connections, be updated in our system and eMSPs will pull the data on a regular basis to make sure they can show the correct prices in their apps.

The tariff change happens automatically. From the moment you publish a new tariff in EVC-net, you will see that the charge point will be updated with the new tariff immediately.

However, the communication between the new tariff to other eMSPs may happen manually, via hubs or P2P connections and that may take some time to be fully processed.

The tariff list contains over 700 of the most used tariffs. Please check if any tariff is very close to the tariff you had in mind and choose that one.

If you however have a tariff that is needed for a tender or a specific use case, and it is used for a large portion of your charge points (over 300 EVSEs), we can create a new custom tariff.

Please be aware that we need to communicate this to our roaming partners and that a 30 day notification time does apply before you can start using it.

Our local customer service are displayed at all charging stations. For trouble charging or any other support request simply call the provided number to receive immediate assistance.

If you want information about the price of charging on a specific charge point, always contact the eMSP that you or the end-user are using. Only they can determine the actual price that somebody will be paying for the charging session.

For example, a charge point that had a tariff price of 0.50/ kWh and now the same charge point has a tariff price of 0.55/kWh. If the driver still sees in the app the tariff price of 0.50/kWh, who is paying the extra 0.05 kWh? Does the EV driver get invoiced the 0.55 kWh or the 0.50/ kWh? What how much does the provider will receive?

This typically depends on the technical route between Last Mile Solutions and the roaming partner and the way the eMSP handles this with their customers. If the change has happened in our system, the CDRs created for any session after the change will be calculated with the new tariff. We expect our eMSP to also pay the CDR as was calculated.

The eMSP is responsible for showing the correct price and therefore the difference will be paid by the eMSP. The end user is responsible to check the price always before charging somewhere as prices can change all the time.

However if we see that there are systemic or technical errors between us and the roaming partner, it might be that the eMSP will contest the CDR. Last Mile Solutions will credit the difference only if we see that there were technical issues that could have been prohibited.

The eMSP is always responsible for setting the price on a charge point. The prices that are set on the charge point are wholesale prices. The eMSP can use the wholesale price as a base line and can add various charges like roaming margins, subscriptions, per kWh fees, transaction fees, start fees, or hub fees. Certain eMSPs have fixed fees per kWh for AC and DC in different countries. Customers have the freedom to choose their preferred pricing model.

The CPO on the Last Mile Solutions network can change the tariff applied to each of its charging points. The change will be available immediately in EVC-net and will also be charged to accordingly. This is done by changing the tariff from one tariff to another from the predefined list. For instance: If you want to change the tariff on your charging point from 0.33 to 0.35 cent, the tariffid will be switched from K33 to K35.

This change is then communicated via our connections towards all the roaming partners and hubs.

The eMSPs are also requested to pull the pricing information per EVSE ID from the live-data stream on a regular basis to receive the correct tariff per charging point. In some cases, the tariffs are shared manually and each eMPS has their own internal procedure to set up the CPO tariff in their system.

A blocking fee is a fee that applies after a certain amount of time has passed, no matter if the car is fully charged or still charging. For example, always 0,10€ / minute after 120 minutes. 

Blocking fee is an alternative for idle fee, as it complies with price transparency.

An idle fee is a fee (usually per minute) that is applied when a car is fully charged. However, due to price transparency regulations it is not allowed to use idle fees because the final price for charging is hard to predict. 

Yes, it is possible to import your customers in bulk. Please, fill in the “Customer bulk import template” or the “Employee bulk import template” and send it to support@lastmilesolutions.com with the request.

No, email address is the unique identifier on EVC-net platform. An email address can be used only for one account. If one user needs several accounts, we suggest using different email addresses. 

Currently, this is not possible. The registration form for Private users and Companies is standard for all EVC-net users/

If the company admin only needs to manage the company account, then they do not need an employee account.

If the company admin receives their own charge card or home reimbursement, they also need an employee account. 

Currently, employees are not able to register on the platform. We recommend your company customers to create employee accounts. 

Without bank details filled in, we are not able to reimburse your customer, who has home reimbursement set up. Make sure your customers and employees of your customers fill in their banking details. 

When a customer is charging on one of the stations on our platform, they can choose to receive a text message when charging has been completed.

When you tick “Receive Notifications”, you can set the time when customers receive these text messages. 

Social Charging is the social network for EV drivers to interact with each other. E.g., in order to free up a charge point that is occupied but done charging or to start a queue for a certain charge point.

When enabled, transactions on the charge points in this charge group can be controlled by Social Charging.  

Social Charging is currently only available in The Netherlands.

Charge groups are a grouping feature for charge points. The charge group is the place where you set the tariff structure and define and manage who is allowed to charge.

Settings in charge group are applied to all charge points attached to it automatically.  

Yes, when you request the charge point to be imported to the platform. However, it is not recommended. Chargepoint IDs need to be unique, therefore, there is a chance the custom chargepoint ID you create is already in use. 

Once the charge point is imported to the platform, the chargepointID cannot be changed. 

If you do not find your charging station make and model on the list of certified charge points, you can request the certification via filling in the request form.

When you publish the Location of your charge point, the charge point will appear on 3rd party apps.  

As soon as the location is published once, it cannot be deleted from 3rd party apps, even if you untick the publish button.

Every charging station that has been certified by LMS has been tested with our backend and approved by our connectivity department. This ensures that the stations are working smoothly on our platform. 

There can be several reasons why your charge point might not be active or online after initial setup.

What you can do?

1. Check if the hardware settings of your charge point were correctly configured

   • Based on the type of connection (SIM, LAN, WLAN) check the APN and Endpoint configuration.

2. Check if the charge point was correctly activated in EVC-net
3. If all above are set up correctly, try reaching out to your manufacturer to see if there is an issue with the charge point or configuration.

Is your charge point still not active, even though you set it up correctly? Please reach out to support@lastmilesolutions.com and describe your issue in detail, including the chargepointID. 

In order for your charge point to be published on 3^rd party apps, you need to Publish the Location of your charge point. 

Keep in mind, as soon as the location is published once, it cannot be deleted from 3^rd party apps.

Last Mile Solutions is not responsible for the accuracy of the information published on 3rd party apps.

A customer cannot refund a charging credit, when it has been added, the customer cannot recover it. 

Yes you can, however there are certain requirements that need to be met. Our Charge Card standard is MiFARE Classik 1k 7-byte uID (unique ID), which means that the internal RFID ‘ID’ has at least 14 digits. Less than this is not acceptable, because it is not guaranteed anymore that the ID is unique. 

No, the credit in the wallet does not have an expiration date.

The end-customer needs to have a unique username for each account; using the same email address is possible. To switch between accounts, the end-customer needs to log out and log in with the correct username.

To order charge cards from LMS, please fill out the order form and send it to orders@lastmilesolutions.com, including the branding materials. The order fulfillment can take between 6-8 weeks.

Please keep in mind you will be charged shipping costs:
– Benelux; €35
– Europe: €75

The wallet can be topped up by Providers via EVC-net, or Private users via Laadpaal app (soon to be discontinued). Topping up wallet via the ECQ app is not possible.

A customer can view their current balance by logging in to EVC-net or entering their card number via the Laadpaal smartphone app in the “Activate or top up your card” function.

This is also the place where the customer can top up the balance and see the current balance

Alle gerelateerde facturen worden gecrediteerd. De 1:1 correctie van de oorspronkelijke factuur vindt plaats via een creditnota met als datum 30 november 2023. Je kunt deze creditnota’s herkennen aan het nummer dat begint met 08. Tegelijkertijd wordt er een nieuwe debetfactuur gegenereerd met als datum 30 november 2023 en btw verlegd. Beide worden samen naar u verzonden. 

Omdat het zowel debet- als creditfacturen betreft en om onnodige heen-en-weer betalingen te voorkomen, bepalen we voor elke klant de te betalen/te ontvangen positie op basis van de onderliggende facturen. 

Het te betalen bedrag van Last Mile Solutions aan de klant zal in één bedrag worden overgemaakt op 28 december 2023.  

Wij verzoeken u vriendelijk om bij betalingen aan Last Mile Solutions dezelfde handelswijze te volgen en het verschuldigde bedrag uiterlijk 31-12-2023 in één keer aan ons over te maken met het factuurnummer van de creditnota die betrekking heeft op de meest recente maand. Wij verzoeken u vriendelijk niet te verrekenen met andere facturen. 

Last Mile Solutions moet vanaf begin 2023 in België btw gaan verleggen omdat er geen lokale rechtspersoon meer actief betrokken is. Tot juli 2023 was het technisch niet mogelijk voor Last Mile Solutions om automatisch verlegde btw toe te passen. Vanaf de facturatiecyclus van medio augustus 2023 past Last Mile Solutions de btw-verlegging toe voor zakelijke klanten. 

Als je in 2023 één of meer facturen had zonder btw-verlegging en vóór 30 september 2023 een geldige combinatie van btw-nummer en naam in EVC-net had. 

Wanneer een leverancier btw in rekening brengt op een factuur, brengt dit de verplichting met zich mee om deze btw af te dragen aan de belastingdienst. Om het risico te minimaliseren dat btw onbetaald blijft, kan btw worden verlegd, maar alleen als leverancier en afnemer beide bedrijven zijn. Wanneer dit gebeurt, is het niet de leverancier die btw aanrekent en betaalt, maar de afnemer. In de meeste gevallen kan deze verlegde btw ook worden teruggevraagd door de klant. 

Met VIES kunnen bedrijven de btw-nummers van hun klanten in andere lidstaten van de Europese Unie (EU) bevestigen. Dit stelt handelaren in staat om de geldigheid van aan hen opgegeven btw-nummers te controleren. Het VIES-systeem is alleen van toepassing op handel binnen de EU. 

Om Fleet-roles in te schakelen voor uw klanten, moet u er eerst voor zorgen dat de functie is ingeschakeld in uw omgeving. Neem contact op met ons Customer Care Team of uw accountmanager voor hulp.

Reguliere eindklantaccounts bieden toegang tot EV-middelen en gegevens binnen hun eigen bedrijf. In tegenstelling to dit bieden Fleet-roles toegang tot een configureerbare groep waar middelen van meerdere bedrijven kunnen worden toegewezen.

Nadat Fleet Roles zijn ingeschakeld, kunt u een onbeperkt aantal rollen aan uw klanten aanbieden. Er geldt echter een fair use-beleid, en het is niet toegestaan om reguliere accounts te vervangen door Fleet Roles.

Ja, sub-provers hebben de mogelijkheid om Fleet Roles beschikbaar te maken voor hun klanten.

Het toepassen van Fleet-roles op bestaande klanten kan migratie-inspanningen en aanpassingen aan de bestaande configuraties vereisen. Voor het aanvragen van Fleet-roles wordt het aanbevolen om contact op te nemen met ons Customer Care Team of uw accountmanager voor begeleiding en ondersteuning.

Ja, je kan met één e-mail adres meerdere account beheren met verschillende toegewezen rollen. De gebruikersnaam moet echter wel uniek zijn.

Nee, eindklanten komen standaard niet in aanmerking voor het gebruik van systeemgebruikersrollen. Het delen van inloggegevens van systeemgebruikers met eindklanten is ten strengste verboden, omdat dit veiligheidsrisico’s met zich meebrengt. Fleet-roles zijn specifiek ontworpen voor eindklanten met beperkte toegankelijkheid en moeten worden gebruikt voor hun behoeften.

Fleet-roles zijn specifiek ontworpen voor eindklanten die meerdere organisatiestructuren moeten beheren.

Bij het toekennen van Fleet- of Facility-managerrollen aan eindklanten moet CPO/MSP zich bewust zijn van de uitgebreide toegang die deze rollen kunnen hebben tot EV-middelen. Deze toegang kan groter zijn dan die van reguliere eindgebruikersaccounts en mogelijk toegang geven tot middelen van meerdere bedrijven.

Om dit aan te pakken, kan het nodig zijn dat CPO/MSP toestemming verzamelt van eindklanten, waarbij ze worden geïnformeerd over hoe hun persoonlijke informatie zal worden verwerkt. Het niet verzamelen van voldoende toestemmingen en het resulteren in ongeautoriseerde toegang valt volledig onder de aansprakelijkheid van de CPO/MSP die Fleet-roles gebruikt.

1. Organisatieconfiguratie: CPO/MSP moet organisaties (gebruikersgroepen) nauwkeurig configureren, met inbegrip van alle EV-middelen, zoals bedrijfs- en werknemersaccounts, laadpassen, laadstations, en transactiegegevens.
2. Toewijzing van rollen: Het is de verantwoordelijkheid van CPO/MSP om Fleet- of Facility-managers op passende wijze toe te wijzen aan organisaties. Onjuiste toewijzingen kunnen leiden tot schendingen van privacy en beveiliging.
3. Beveiligingszorgen: Onjuiste configuraties vormen een risico voor schendingen van privacy en beveiliging. Bijvoorbeeld, als een Fleet-manager van ‘Bedrijf A’ toegang krijgt tot de EV-middelen van ‘Bedrijf B’, kan dit leiden tot ernstige overtredingen. CPO/MSP die Fleet-roles gebruiken, dragen de volledige aansprakelijkheid voor dergelijke gevolgen.
4. Voorkomen van problemen: Om dergelijke problemen te voorkomen, is het cruciaal om de organisatieontwerp voor klanten vooraf zorgvuldig te plannen. Raadpleeg uw accountmanager of solution manager om fouten te vermijden en een veilige configuratie te waarborgen.

Zorgen voor nauwkeurige configuraties en doordachte planning is essentieel om privacy- en beveiligingskwesties voor alle betrokken klanten te voorkomen.

Als je jouw oplaadstation merk en model niet vindt op de lijst van gecertificeerde oplaadpunten, kun je de certificering aanvragen door het aanvraagformulier in te vullen.

Ja, wanneer je het verzoek indient om het oplaadpunt op het platform te importeren. Het wordt echter niet aanbevolen. Oplaadpunt-ID’s moeten uniek zijn, dus er is een kans dat de aangepaste oplaadpunt-ID die je maakt al in gebruik is.

Nadat het oplaadpunt op het platform is geïmporteerd, kan het oplaadpunt-ID niet worden gewijzigd.

Om ervoor te zorgen dat je oplaadpunt wordt gepubliceerd op apps van derden, moet je de ‘Locatie’ van je oplaadpunt publiceren.

Houd er rekening mee dat zodra de locatie eenmaal is gepubliceerd, deze niet kan worden verwijderd uit apps van derden.

Last Mile Solutions is niet verantwoordelijk voor de nauwkeurigheid van de informatie die wordt gepubliceerd op apps van derden.

Wanneer je de ‘Locatie’ van je oplaadpunt publiceert, zal het oplaadpunt verschijnen in apps van derden.

Zodra de locatie eenmaal is gepubliceerd, kan deze niet worden verwijderd uit apps van derden, zelfs niet als je het publicatievakje uitvinkt.

Elk oplaadstation dat is gecertificeerd door LMS is getest met ons backend en goedgekeurd door onze connectiviteitsafdeling. Dit zorgt ervoor dat de oplaadpunten soepel werken op ons platform.

Er kunnen verschillende redenen zijn waarom je oplaadpunt mogelijk niet actief of online is na de eerste installatie.

Wat kun je doen?

1. Controleer of de hardware-instellingen van je oplaadpunt correct zijn geconfigureerd.
2. Afhankelijk van het type verbinding (SIM, LAN, WLAN), controleer de APN- en eindpuntconfiguratie.
3. Controleer of het oplaadpunt correct is geactiveerd in EVC-net.
4. Als alles hierboven correct is ingesteld, probeer dan contact op te nemen met de fabrikant om te zien of er een probleem is met het oplaadpunt of de configuratie.

Is je oplaadpunt nog steeds niet actief, ook al heb je het correct geconfigureerd? Neem dan contact op met support@lastmilesolutions.com en beschrijf je probleem gedetailleerd, inclusief het oplaadpunt-ID.

Laadgroepen zijn een groeperingsfunctie voor oplaadpunten. De laadgroep is de plaats waar je de tariefstructuur instelt en definieert en beheert wie toestemming heeft om op te laden.

Instellingen in de laadgroep worden automatisch toegepast op alle oplaadpunten die eraan zijn gekoppeld.

Social Charging is het sociale netwerk voor elektrische voertuigbestuurders om met elkaar in contact te komen. Bijvoorbeeld, om een oplaadpunt dat bezet is maar klaar is met opladen vrij te maken, of om een wachtrij te starten voor een bepaald oplaadpunt.

Wanneer ingeschakeld, kunnen transacties op de oplaadpunten in deze laadgroep worden beheerd door Social Charging.

“Social Charging” is op dit moment alleen beschikbaar in Nederland.

Als de bedrijfsbeheerder alleen het bedrijfsaccount hoeft te beheren, heeft hij geen werknemersaccount nodig.

Als de bedrijfsbeheerder zijn eigen laadpas ontvangt of thuisvergoeding krijgt, heeft hij ook een werknemersaccount nodig.

Op dit moment kunnen werknemers zich niet registreren op het platform. We raden uw bedrijfsklanten aan om werknemersaccounts aan te maken.

Zonder ingevulde bankgegevens kunnen we uw klant niet vergoeden als ze thuisvergoeding hebben ingesteld. Zorg ervoor dat uw klanten en werknemers van uw klanten hun bankgegevens invullen.

Nee, het e-mailadres is de unieke identificatie op het EVC-net platform. Een e-mailadres kan slechts voor één account worden gebruikt. Als één gebruiker meerdere accounts nodig heeft, raden we aan om verschillende e-mailadressen te gebruiken.

Op dit moment is dit niet mogelijk. Het registratieformulier voor particuliere gebruikers en bedrijven is standaard voor alle EVC-net gebruikers.

Wanneer een klant aan het opladen is bij een van de stations op ons platform, kunnen ze ervoor kiezen om een sms-bericht te ontvangen wanneer het opladen is voltooid.

Wanneer je “Ontvang meldingen” aanvinkt, kun je de tijd instellen waarop klanten deze sms-berichten ontvangen.

Nee, het tegoed in “the wallet” heeft geen vervaldatum.

De eindklant moet voor elk account een unieke gebruikersnaam hebben; het gebruik van hetzelfde e-mailadres is mogelijk. Om tussen accounts te wisselen, moet de eindklant uitloggen en opnieuw inloggen met de juiste gebruikersnaam.

“The Wallet” kan worden opgewaardeerd door aanbieders via EVC-net of door particuliere gebruikers via de Laadpaal app (binnenkort wordt deze app stopgezet). Het is niet mogelijk om de “Portemonnee” op te waarderen via de ECQ-app.

Om oplaadkaarten bij LMS te bestellen, vul je het bestelformulier in en stuur je het naar orders@lastmilesolutions.com, inclusief de merkmaterialen. De afhandeling van de bestelling kan 6-8 weken duren.

Houd er rekening mee dat er verzendkosten in rekening worden gebracht:
Benelux: €35
Europa: €75

Een klant kan geen terugbetaling krijgen voor een oplaadtegoed. Zodra het tegoed is toegevoegd, kan de klant het niet terugkrijgen.

Ja, dat kan, maar er zijn bepaalde vereisten waaraan moet worden voldaan. Onze standaard voor Oplaadkaarten is MiFARE Classic 1k 7-byte uID (unieke ID), wat betekent dat de interne RFID ‘ID’ ten minste 14 cijfers heeft. Minder dan dit is niet acceptabel, omdat niet meer gegarandeerd kan worden dat de ID uniek is.

Een klant kan hun huidige saldo bekijken door in te loggen op EVC-net of door hun kaartnummer in te voeren via de Laadpaal smartphone-app in de functie “Activeer of waardeer je kaart op”.

Dit is ook de plek waar de klant het saldo kan opwaarderen en het huidige saldo kan zien.

De tariefwijziging wordt automatisch doorgevoerd in onze systemen. Vanaf het moment dat je een nieuw tarief publiceert in EVC-net, wordt deze wijziging rechtstreeks gecommuniceerd via P2P-verbindingen (peer-to-peer verbindingen), bijgewerkt in ons systeem en eMSP’s zullen de gegevens regelmatig ophalen om ervoor te zorgen dat ze de juiste prijzen in hun apps kunnen tonen.

De tarievenlijst bevat meer dan 700 van de meest gebruikte tarieven. Controleer of er een tarief is dat zeer dicht bij het tarief komt dat je in gedachten had en kies dat tarief.

Als je echter een tarief hebt dat nodig is voor een aanbesteding of een specifiek gebruiksscenario, en het wordt gebruikt voor een groot deel van je laadpunten (meer dan 300 EVSE’s), kunnen we een nieuw aangepast tarief maken.

Let op dat we dit moeten communiceren naar onze roamingpartners en dat er een opzegtermijn van 30 dagen van toepassing is voordat je het nieuwe tarief kunt gaan gebruiken.

Bijvoorbeeld, een laadpunt dat voorheen een tarief had van 0,50 euro per kilowattuur (kWh) heeft nu hetzelfde laadpunt een tarief van 0,55 euro per kWh. Als de bestuurder nog steeds in de app het tarief van 0,50 euro per kWh ziet, wie betaalt dan de extra 0,05 euro per kWh? Wordt de bestuurder gefactureerd voor 0,55 euro per kWh of 0,50 euro per kWh? En hoeveel ontvangt de aanbieder?

Dit hangt typisch af van de technische route tussen Last Mile Solutions en de roaming-partner, en de manier waarop de eMSP (e-Mobility Service Provider) hiermee omgaat met hun klanten. Als de wijziging in ons systeem heeft plaatsgevonden, worden de CDR’s (Call Detail Records) die zijn gemaakt voor elke sessie na de wijziging berekend met het nieuwe tarief. We verwachten dat onze eMSP ook de CDR betaalt zoals berekend.

De eMSP is verantwoordelijk voor het tonen van de juiste prijs en daarom zal het verschil door de eMSP worden betaald. De eindgebruiker is verantwoordelijk om altijd de prijs te controleren voordat hij ergens gaat opladen, aangezien prijzen constant kunnen veranderen.

Als we echter zien dat er systematische of technische fouten zijn tussen ons en de roaming-partner, kan het zijn dat de eMSP bezwaar maakt tegen de CDR. Last Mile Solutions zal het verschil alleen crediteren als we zien dat er technische problemen waren die voorkomen hadden kunnen worden.

De CPO (Charge Point Operator) op het Last Mile Solutions-netwerk kan het tarief wijzigen dat wordt toegepast op elk van zijn laadpunten. De wijziging wordt direct beschikbaar in EVC-net en zal ook dienovereenkomstig worden gefactureerd. Dit wordt gedaan door het tarief te veranderen van het ene tarief naar het andere vanuit de vooraf gedefinieerde lijst. Bijvoorbeeld: als je het tarief op je laadpunt wilt wijzigen van 0,33 naar 0,35 euro, wordt het tariefid gewijzigd van K33 naar K35.

Deze wijziging wordt vervolgens gecommuniceerd via onze verbindingen naar alle roaming-partners en hubs.

Ook wordt aan de eMSP’s gevraagd om regelmatig de prijsinformatie per EVSE ID op te halen uit de live-datatroom om het juiste tarief per laadpunt te ontvangen. In sommige gevallen worden de tarieven handmatig gedeeld en heeft elke eMPS zijn eigen interne procedure om het CPO-tarief in hun systeem in te stellen.

Een connectie tarief is een tarief die van toepassing is nadat een bepaalde hoeveelheid tijd is verstreken, ongeacht of de auto volledig is opgeladen of nog steeds aan het opladen is. Bijvoorbeeld, altijd 0,10€ per minuut na 120 minuten.

Een connectie tarief is een alternatief voor een stilstand tarief, omdat het voldoet aan prijstransparantie.

Een stilstand tarief is een vergoeding (meestal per minuut) die wordt toegepast wanneer een auto volledig is opgeladen. Vanwege regelgeving omtrent prijstransparantie is het echter niet toegestaan ​​om stilstand tarieven te gebruiken, omdat de uiteindelijke prijs voor het opladen moeilijk te voorspellen is.

Onze lokale klantenservice wordt weergegeven bij alle oplaadpunten. Als er problemen zijn met het opladen of als je andere ondersteuning nodig hebt, bel dan het verstrekte nummer om directe hulp te ontvangen.

Als je informatie wilt over de prijs van opladen op een specifiek oplaadpunt, neem dan altijd contact op met de eMSP (e-Mobility Service Provider) die jij of de eindgebruiker gebruikt. Alleen zij kunnen de werkelijke prijs bepalen die iemand zal betalen voor de oplaadsessie.

De taal van de factuur kan eenvoudig worden gewijzigd door de taal van het platform aan te passen.

In de bovenste balk kun je de taal van het platform veranderen. Automatisch wordt dan de taal van de factuur aangepast.

Elk EU-land heeft zijn eigen BTW-aangifteformulier, dus je moet contact opnemen met jouw lokale adviseur om te zien waar je een verkoopfactuur met omgekeerde BTW-verlegging (wanneer wij jou een zelffactuur sturen) of een inkoopfactuur met omgekeerde BTW-verlegging moet boeken en rapporteren.

Een factuur met omgekeerde BTW-verlegging zal geen vermelding van BTW bevatten, alleen de woorden “BTW verlegd” (of soortgelijke bewoordingen als je een factuur ontvangt in een andere taal). De factuur zal altijd Threeforce B.V. en ons Nederlandse BTW-nummer vermelden.

Wanneer je energie hebt geleverd aan derden, is het mogelijk dat je de betaling voor die transactie ontvangt van Threeforce B.V. via een zogenaamde zelffactuur. Een zelffactuur is een reguliere verkoopfactuur voor jouw bedrijf, maar deze wordt opgesteld door Threeforce B.V.

Op een zelffactuur brengt jouw bedrijf de BTW omgekeerd in rekening bij Threeforce B.V. en ons Nederlandse BTW-nummer, dat je kunt vinden in de voettekst van de factuur.

Een self-bill is een verkoopfactuur voor jouw bedrijf, maar omdat het wordt opgesteld door Last Mile Solutions (Threeforce BV), zal het geen opeenvolgend factuurnummer hebben dat overeenkomt met jouw administratieve instelling. Helaas kunnen we geen factuurnummer genereren dat overeenkomt met de nummering van jouw bedrijf. We adviseren je om ofwel een nieuwe verkoopfactuur in jouw systeem voor te bereiden met het factuurnummer van Last Mile Solutions als referentie- of ordernummer, of om een nieuwe factuurreeks te maken voor de zelffacturen.

Omgekeerde BTW-verlegging betekent dat wanneer een leverancier BTW in rekening brengt op een factuur, de verplichting om deze BTW aan de belastingdienst te betalen verschuift. Dit gebeurt alleen wanneer zowel de leverancier als de klant bedrijven zijn. In dit geval is het niet de leverancier die BTW in rekening brengt en betaalt, maar de klant. In de meeste gevallen kan de klant deze omgekeerde BTW ook terugvorderen. Dit mechanisme wordt vaak gebruikt om het risico van onbetaalde BTW te minimaliseren en ervoor te zorgen dat de belasting correct wordt betaald.

Als je geen geldig btw-nummer hebt in het land waar je het voertuig oplaadt, of als het btw-nummer dat je hebt verstrekt niet geldig is of niet overeenkomt met de bedrijfsnaam, kan de btw niet worden omgekeerd. De factuur vermeldt dan de btw van het land waar de oplaadsessie heeft plaatsgevonden. Binnen de EU kun je deze btw nog steeds terugvorderen, maar je moet een aparte procedure doorlopen. Je kunt hier meer over lezen op https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/vat-refunds/index_en.htm

Als je een geldig BTW-nummer hebt, maar dit niet correct hebt geregistreerd op het platform, kunnen we helaas geen omgekeerde BTW-verlegging met terugwerkende kracht toepassen vanwege het risico op fraude en EU-regelgeving. Zorg ervoor dat je de juiste gegevens verstrekt, en we zullen omgekeerde BTW-verlegging toepassen op toekomstige facturen. Voor facturen met lokale BTW verwijzen we je naar onze FAQ onder punt 4 om te zien hoe je een BTW-teruggave kunt aanvragen. Vanaf het moment dat de juiste BTW-gegevens zijn verstrekt, wordt de omgekeerde BTW-verlegging toegepast. Als dit halverwege een factureringsperiode gebeurt, ontvang je twee facturen voor die periode: één met omgekeerde BTW-verlegging en één zonder.

BTW kan alleen worden verlegd wanneer je ons voorziet van een geldig BTW-nummer. Jouw bedrijfsgegevens moeten exact overeenkomen met het uitgegeven BTW-nummer. Dit kan worden gecontroleerd via het Europese VIES-registratiesysteem: https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/check-vat-number-vies/index_en.htm

Onderstaand onderscheiden we twee belangrijke soorten facturen die je kunt ontvangen, afhankelijk van of je alleen een Charge Point Operator (CPO) bent of dat je ook de Charge Station Owner (CSO) bent.

Als je ook een CSO bent, is het noodzakelijk om als aanbieder een bedrijfsaccount op evc-net.com op te zetten.

Afhankelijk van de instellingen in evc-net.com zullen verschillende factuurformaten worden gebruikt:

Aanbiedersfactuur (CPO):
– Kostfactuur
– Self-bill

Klantfactuur (CSO):
– Kostfactuur
– Self-bill
– Vergoeding

Wanneer u enkel een CPO bent, kunt u Direct Payment aanbieden. Wanneer u zowel CPO als MSP bent kunt u zowel Direct Payment Service aanbieden als Whitelable app via een tussenliggend scherm waar de EV-chauffeur kan kiezen.

Ja, dezelfde merkrichtlijnen voor de ECQ-app worden toegepast op de Direct Payment Service: toon uw logo en pas uw merkkleuren toe. Verdere aanpassing van het uiterlijk en de uitstraling zijn niet mogelijk.

Nee. We volgen het beleid van de app store, waardoor uitgevers apps kunnen maken op basis van een geaggregeerd model. In een zeldzaam geval, wanneer we een whitelabel-app publiceren voor een wereldwijd bekend merk, leveren we formele toestemming van onze klant die ons toestaat hun merk te gebruiken om een app te maken en te publiceren.

Onze apps worden regelmatig geüpdate, tenminste één keer per maand, volgens de door ons opgesteld roadmap.

Nee. Afgezien van de merkervaring zijn er geen functionele, prestatie- of functiegerelateerde verschillen.

Ja, dat is technisch gezien mogelijk. Echter promoten wij dit niet. We hebben gezien dat een aantal private users zich hebben aangemeld voor meerdere eMSPs.

Nee dit kan niet, Last Mile Solutions is de uitgever van zowel de app in de Apple Appstore en Google Play Store. We zullen technisch beheren namens u als klant, om zeker te zijn dat alles naar behoren werkt en up-to-date is.

Natuurlijk, we kunnen u uitnodigen als tester op verzoek.

Nee, dit is niet mogelijk. ‘Easy Charge Quality App’ is de naam van de app met het icoon dat de gebruiker zal downloaden.

Nee, niet direct. We staan er echter wel voor open om uw verzoeken en feedback te ontvangen om onze productplanning te vormen. In principe worden vaak gevraagde functies vanuit verschillende MSP’s met voorrang behandeld.

Er is een grote mate van aanpassingsmogelijkheden wat betreft de vermelding in de app store. Jij bent de eigenaar van twee mobiele apps (iOS en Android) en zult verantwoordelijk zijn voor de app store marketinginhoud, zoals de app-naam, ondertitel, audio-/visuele marketingmaterialen. Al deze elementen moeten worden voorbereid en up-to-date worden gehouden om de best mogelijke klantervaring te bieden.

Wat betreft de klantervaring binnen de app, kun je het opstartscherm (het scherm dat wordt weergegeven wanneer de app wordt geopend), het logo en de primaire en secundaire kleuren aanpassen. We ondersteunen echter geen geavanceerde look & feel-aanpassingen, zoals het lettertype en de lay-out van de gebruikersinterface.

Je zult voornamelijk verantwoordelijk zijn voor het modereren en verbeteren van alle inhoud die beschikbaar is op de App Store-vermelding (zoals gebruikersrecensies, beoordelingen, promoties, advertenties, enzovoort). Je zult worden uitgenodigd om een beheerdersgebruiker van de App Store te worden, waar je statistieken kunt analyseren en klantrecensies/beoordelingen kunt modereren.

Er is geen limiet aan het aantal systeemgebruikersaccounts dat je kunt aanmaken. Je kunt zoveel systeemgebruikersaccounts maken als nodig is voor je behoeften en om verschillende functies en verantwoordelijkheden in het systeem toe te wijzen.

In tegenstelling tot het inloggen als je klant, heb je geen mogelijkheid om in te loggen als een andere systeemgebruiker.

Ja, je kunt je eigen algemene voorwaarden / gebruikersovereenkomst gebruiken als Last Mile Solutions verantwoordelijk is voor facturering en incasso. We kunnen een extra link toevoegen naar je eigen voorwaarden en condities op je EVC-net landingspagina. Echter, de standaard weergegeven End-user Agreement van Last Mile Solutions is ook te zien op je landingspagina.

Je kunt de links naar de Algemene Voorwaarden en het Privacybeleid vinden op je EVC-net landingspagina: [provider].evc-net.com, of in de ECQ App.

Als je hulp nodig hebt bij een oplaadlocatie, zijn onze lokale klantenservicenummers te vinden op alle oplaadstations. Als je problemen hebt met opladen of andere ondersteuning nodig hebt, bel dan het verstrekte nummer om onmiddellijke hulp te krijgen.

Als je informatie wilt over de prijs van het opladen op een specifiek oplaadpunt, neem dan altijd contact op met de eMSP (e-Mobility Service Provider) die jij of de eindgebruiker gebruikt. Alleen zij kunnen de werkelijke prijs bepalen die iemand zal betalen voor de oplaadsessie.

Als LMS de facturering en incasso verzorgt, dan is de LMS End-user overeenkomst van toepassing.

Als jij (de Provider) de facturering en incasso verzorgt, kun je je eigen End-user overeenkomst gebruiken.

Lorsqu’un fournisseur fait figurer la TVA sur une facture, il a l’obligation de la payer à l’administration fiscale. Pour minimiser le risque que la TVA reste impayée, la TVA peut être autoliquidée, mais uniquement lorsque le fournisseur et le client sont tous deux des entreprises. Dans ce cas, ce n’est pas le fournisseur qui facture et paie la TVA, mais le client. Dans la plupart des cas, cette TVA autoliquidée peut également être récupérée par le client. 

Last Mile Solutions doit comptabiliser l’autoliquidation à partir du 1er janvier 2023 en Belgique, car l’entité juridique locale activement impliquée n’existe plus. Jusqu’en juillet 2023, il n’était techniquement pas possible pour Last Mile Solutions d’appliquer automatiquement l’autoliquidation de la TVA. À partir du cycle de facturation de la mi-août 2023, Last Mile Solutions a appliqué l’autoliquidation de la TVA pour les clients professionnels. 

Si vous avez eu une ou plusieurs factures sans autoliquidation de la TVA en 2023 et que vous aviez une combinaison valide de numéro de TVA et de nom dans EVC-net avant le 30 septembre 2023, vous êtes concerné. 

VIES permet aux fournisseurs de confirmer les numéros de TVA de leurs clients dans d’autres États membres de l’Union européenne (UE). Les fournisseurs peuvent ainsi vérifier la validité des numéros de TVA qui leur sont communiqués. Le système VIES ne s’applique qu’aux échanges intra-UE. 

Toutes les factures impactées seront créditées. La correction 1:1 de la facture originale se fera par le biais d’une note de crédit portant la date du 30 novembre 2023. Ces notes de crédit sont reconnaissables à leur numéro commençant par 08. Simultanément, une nouvelle facture de débit sera générée avec la date du 30 novembre 2023 et l’autoliquidation de la TVA. Les deux factures vous seront envoyées en même temps. 

Étant donné qu’il s’agit à la fois de factures de débit et de crédit et afin d’éviter les allers-retours, nous déterminerons la position créditeur/débiteur de chaque client sur la base des factures sous-jacentes. Le montant payable par Last Mile Solutions au client sera transféré en une seule fois le 28 décembre 2023. Nous vous demandons de bien vouloir suivre la même procédure pour les paiements à Last Mile Solutions, en nous transférant le montant à payer avant le 31 décembre 2023, en une seule fois, avec le numéro de facture de la note de crédit relative au mois le plus récent. Nous vous prions de ne pas compenser le montant avec d’autres factures. 

Les ‘Fleet Roles’ sont spécifiquement conçus pour les clients finaux qui ont besoin de gérer des structures organisationnelles multi-niveaux.

Les comptes réguliers des clients finaux fournissent un accès aux actifs et aux données des véhicules électriques au sein de leur propre entreprise. En revanche, les rôles de flotte offrent un accès à un groupe configurable où les actifs de plusieurs entreprises peuvent être attribués.

Oui, les ‘Fleet Roles’ sont un service payant.

Pour activer les rôles de flotte pour vos clients, vous devez d’abord vous assurer que la fonctionnalité est activée au niveau de votre fournisseur. Veuillez contacter notre équipe d’assistance clientèle ou votre gestionnaire de compte pour obtenir de l’aide.

Oui, les sous-fournisseurs ont la possibilité d’activer ‘Fleet Roles’ pour leurs clients.

Une fois que l’es ‘Fleet Roles’ sont activés, vous pouvez proposer un nombre illimité de rôles à vos clients. Cependant, la politique d’utilisation équitable s’applique, et il n’est pas autorisé de remplacer les comptes réguliers par des ‘Fleet Roles’..

Oui, vous pouvez utiliser une seule adresse e-mail pour gérer plusieurs comptes avec des rôles attribués différents. Les noms d’utilisateur doivent être uniques.

Appliquer des ‘Fleet Roles’ à des clients existants peut nécessiter des efforts de migration et des ajustements des configurations existantes. Pour demander des rôles de flotte, il est recommandé de consulter notre équipe d’assistance clientèle ou votre gestionnaire de compte pour obtenir des conseils et un soutien.

Non, les clients finaux ne sont pas éligibles à l’utilisation des rôles d’utilisateur système par défaut. Le partage des informations d’identification de connexion des utilisateurs système avec les clients finaux est strictement interdit, car cela présente des risques de sécurité. Les rôles de flotte sont spécifiquement conçus pour les clients finaux avec une accessibilité limitée et devraient être utilisés pour répondre à leurs besoins.

1. Configuration de l’organisation : Le CPO/MSP devrait configurer avec précision les organisations (groupes d’utilisateurs), englobant tous les actifs VE, y compris les comptes d’entreprise et d’employés, les cartes de charge, les stations de charge et les informations de transaction.
2. Attribution des rôles : Il incombe au CPO/MSP d’attribuer de manière appropriée les gestionnaires de flotte ou d’installation aux organisations. Des attributions incorrectes peuvent entraîner des violations de la vie privée et de la sécurité.
   Préoccupations de sécurité : Des configurations incorrectes présentent un risque de violations de la vie privée et de la sécurité. Par exemple, si un gestionnaire de flotte de la « Société A » accède aux actifs VE de la « Société B », cela pourrait entraîner une violation sérieuse. Le CPO/MSP utilisant des rôles de flotte assume l’entière responsabilité de telles conséquences.
3. Prévention des problèmes : Pour éviter de tels problèmes, il est crucial de planifier la conception des organisations pour les clients à l’avance. Il est recommandé de consulter votre gestionnaire de compte ou le gestionnaire de solutions pour éviter les erreurs et assurer une configuration sécurisée.

Assurer des configurations précises et une planification réfléchie est essentiel pour éviter les problèmes de vie privée et de sécurité pour tous les clients concernés.

Pour commander des cartes de recharge chez LMS, veuillez remplir le formulaire de commande et l’envoyer à orders@lastmilesolutions.com, en incluant les éléments de branding. Le traitement de la commande peut prendre entre 6 et 8 semaines.

Veuillez noter que des frais d’expédition seront facturés :
– Benelux : 35 €
– Europe : 75 €

Oui, vous pouvez le faire, mais certaines exigences doivent être respectées. Notre norme de carte de recharge est MiFARE Classik 1k 7-byte uID (identifiant unique), ce qui signifie que l’ID RFID interne comporte au moins 14 chiffres. Moins que cela n’est pas acceptable, car il n’est plus garanti que l’ID soit unique.

Le portefeuille peut être rechargé par les fournisseurs via EVC-net, ou par les utilisateurs privés via l’application Laadpaal (qui sera bientôt arrêtée). Le rechargement du portefeuille via l’application ECQ n’est pas possible.

Non, le crédit dans le portefeuille n’a pas de date d’expiration.

Un client peut consulter son solde actuel en se connectant à EVC-net ou en entrant son numéro de carte via l’application smartphone Laadpaal dans la fonction “Activer ou recharger votre carte”.

C’est également à cet endroit que le client peut recharger le solde et voir le solde actuel.

Non, un client ne peut pas se faire rembourser le crédit de recharge une fois qu’il a été ajouté, il n’est pas possible de récupérer ce crédit.

Le client final doit avoir un nom d’utilisateur unique pour chaque compte ; l’utilisation de la même adresse e-mail est possible. Pour passer d’un compte à un autre, le client final doit se déconnecter puis se connecter avec le nom d’utilisateur correct.

Lorsque vous publiez l’emplacement d’un borne de charge, celui-ci apparaîtra sur les applications tierces.

Dès que l’emplacement est publié une fois, il ne peut pas être supprimé des applications tierces, même si vous décochez le bouton de publication.

Afin que votre point de charge soit publié sur les applications tierces, vous devez publier l’emplacement de votre point de charge.

Veuillez noter qu’une fois que l’emplacement est publié une fois, il ne peut pas être supprimé des applications tierces.

Last Mile Solutions n’est pas responsable de l’exactitude des informations publiées sur les applications tierces.

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles votre borne de charge peut ne pas être actif ou en ligne après la configuration initiale.

Que pouvez-vous faire ?

1. Vérifiez si les paramètres matériels de votre borne de charge ont été correctement configurés.

   • En fonction du type de connexion (SIM, LAN, WLAN), vérifiez la configuration APN et l’endpoint.

2. Vérifiez si le borne de charge a été correctement activé dans EVC-net.
3. Si tout ce qui précède est correctement configuré, essayez de contacter le fabricant pour voir s’il y a un problème avec le point de charge ou la configuration.

Votre point de charge n’est-il toujours pas actif, même si vous l’avez configuré correctement ? Veuillez contacter support@lastmilesolutions.com et décrivez votre problème en détail, y compris l’identifiant du borne de charge (chargepointID).

Oui, lorsque vous demandez l’importation du point de charge sur la plateforme. Cependant, cela n’est pas recommandé. Les identifiants de point de charge doivent être uniques, il est donc possible que l’identifiant personnalisé que vous créez soit déjà utilisé par un autre point de charge.

Une fois que le point de charge est importé sur la plateforme, l’identifiant de point de charge ne peut pas être modifié.

Si vous ne trouvez pas votre modèle de borne de recharge dans la liste des points de charge certifiés, vous pouvez demander la certification en remplissant le formulaire de demande.

Chaque borne de charge qui a été certifiée par LMS a été testée avec notre infrastructure et approuvée par notre département de connectivité. Cela garantit que les stations fonctionnent de manière fluide sur notre plateforme.

Les groupes de charge sont une fonctionnalité de regroupement pour les points de charge. Le groupe de charge est l’endroit où vous définissez la structure tarifaire et gérez qui est autorisé à charger.

Les paramètres du groupe de charge s’appliquent automatiquement à tous les points de charge qui y sont rattachés.

Le “Social Charging” est le réseau social pour les conducteurs de véhicules électriques (VE) afin d’interagir entre eux. Par exemple, pour libérer une borne de charge occupée mais déjà chargée, ou pour former une file d’attente pour une certaine borne de charge.

Lorsque cette fonction est activée, les transactions sur les bornes de charge de ce groupe de charge peuvent être contrôlées par le “Social Charging”.

Le “Social Charging” est actuellement uniquement disponible aux Pays-Bas.

Oui, il est possible d’importer vos clients en masse. Veuillez remplir le “Modèle d’importation en masse des clients” ou le “Modèle d’importation en masse des employés” et envoyez-le à support@lastmilesolutions.com avec la demande.

Actuellement, cela n’est pas possible. Le formulaire d’inscription pour les utilisateurs privés et les entreprises est standard pour tous les utilisateurs d’EVC-net.

Non, l’adresse e-mail est l’identifiant unique sur la plateforme EVC-net. Une adresse e-mail ne peut être utilisée que pour un seul compte. Si un utilisateur a besoin de plusieurs comptes, nous suggérons d’utiliser des adresses e-mail différentes.

Actuellement, les employés ne peuvent pas s’inscrire sur la plateforme. Nous recommandons aux clients de votre entreprise de créer des comptes employés.

Si l’administrateur de l’entreprise a seulement besoin de gérer le compte de l’entreprise, alors il n’a pas besoin d’un compte employé.

Si l’administrateur de l’entreprise reçoit sa propre carte de charge ou un remboursement à domicile, alors il a également besoin d’un compte employé.

Lorsqu’un client charge son véhicule sur l’une des stations de notre plateforme, il a la possibilité de recevoir un message texte lorsque la charge est terminée.

En cochant “Recevoir les notifications”, les clients peuvent définir l’heure à laquelle ils souhaitent recevoir ces messages texte.

Sans les coordonnées bancaires renseignées, nous ne pourrons pas rembourser votre client qui a mis en place le remboursement à domicile. Assurez-vous que vos clients et les employés de vos clients remplissent leurs coordonnées bancaires.

Une “Blocking Fee” est une taxe qui s’applique après qu’un certain laps de temps se soit écoulé, que la voiture soit entièrement chargée ou en cours de charge. Par exemple, toujours 0,10€ par minute après 120 minutes.

La “Blocking Fee” est une alternative à la “Idle Fee” (frais d’inactivité), car elle est conforme à la transparence des prix.

Un “Idle Fee” est une taxe (généralement par minute) qui est appliquée lorsque la voiture est entièrement chargée. Cependant, en raison des réglementations sur la transparence des prix, il n’est pas autorisé d’utiliser des frais d’inactivité car le prix final de la recharge est difficile à prévoir.

Un “Idle Fee” est appliqué dès que la voiture est entièrement chargée. En revanche, un “Blocking Fee” est appliqué après un certain nombre de minutes à partir du moment où un véhicule électrique commence à se charger.

Le “Idle Fee” n’est pas utilisé en raison du non-respect de la transparence des prix. À la place, le “Blocking Fee” est utilisé, car il nous permet de prévoir le prix final de la recharge et est donc conforme à la transparence des prix.

Le CPO sur le réseau Last Mile Solutions peut changer le tarif appliqué à chacun de ses points de charge. Le changement sera disponible immédiatement dans EVC-net et sera également facturé en conséquence. Cela se fait en passant d’un tarif à un autre dans la liste prédéfinie. Par exemple : si vous souhaitez changer le tarif de votre borne de recharge de 0,33 à 0,35 cent, l’identifiant du tarif passera de K33 à K35.

Ce changement est ensuite communiqué via nos connexions à tous les partenaires d’itinérance et centres de données.

Les eMSPs sont également invités à extraire régulièrement les informations tarifaires par identifiant de point de charge à partir du flux de données en direct pour recevoir le tarif correct par point de charge. Dans certains cas, les tarifs sont partagés manuellement et chaque eMPS a sa propre procédure interne pour configurer le tarif CPO dans son système.

Les raisons pour lesquelles en tant que CPO sur le réseau Last Mile Solutions, vous ne pouvez pas configurer n’importe quel tarif que vous désirez proviennent du fait que nous devons communiquer le tarif correct à tous nos partenaires d’itinérance (eMSPs) au bon moment. Certains de ces contrats stipulent que nous devons notifier les nouveaux tarifs au moins 30 jours à l’avance. Par conséquent, nous avons choisi de créer une longue liste avec de nombreux tarifs courants et de les communiquer à l’avance à tous nos partenaires. Ces tarifs ne changeront jamais, nous ne ferons que ajouter de nouveaux tarifs en temps voulu.

En utilisant l’un des tarifs prédéfinis, vous pouvez changer le tarif sur le point de charge sans avoir à respecter cette période de notification de 30 jours.

La liste des tarifs contient plus de 700 des tarifs les plus utilisés. Veuillez vérifier s’il y a un tarif très proche de celui que vous aviez en tête et choisissez celui-ci.

Si vous avez cependant un tarif nécessaire pour un appel d’offres ou un cas d’utilisation spécifique, et qu’il est utilisé pour une grande partie de vos points de charge (plus de 300 EVSE), nous pouvons créer un nouveau tarif personnalisé.

Veuillez noter que nous devons le communiquer à nos partenaires d’itinérance et qu’un délai de préavis de 30 jours s’applique avant que vous puissiez commencer à l’utiliser.

Le changement de tarif se fait automatiquement. Dès que vous publiez un nouveau tarif dans EVC-net, vous verrez que le point de charge sera immédiatement mis à jour avec le nouveau tarif.

Cependant, la communication du nouveau tarif aux autres eMSPs peut se faire manuellement, via des centres de données ou des connexions P2P, et cela peut prendre un certain temps pour être entièrement traité.

Le changement de tarif se fait automatiquement dans nos systèmes. Dès que vous publiez un nouveau tarif dans EVC-net, ce changement sera soit communiqué directement via des connexions P2P, soit mis à jour dans notre système et les eMSPs récupéreront régulièrement les données pour s’assurer qu’ils peuvent afficher les prix corrects dans leurs applications.

Par exemple, un point de charge qui avait un tarif de 0,50 € / kWh et qui a maintenant un tarif de 0,55 € / kWh. Si le conducteur voit toujours dans l’application le tarif de 0,50 € / kWh, qui paie les 0,05 € / kWh supplémentaires ? Le conducteur de VE reçoit-il une facture de 0,55 € / kWh ou de 0,50 € / kWh ? Et combien le fournisseur recevra-t-il ?

Cela dépend généralement de la route technique entre Last Mile Solutions et le partenaire d’itinérance, ainsi que de la manière dont l’eMSP gère cela avec ses clients. Si le changement a eu lieu dans notre système, les CDR créés pour toute session après le changement seront calculés avec le nouveau tarif. Nous nous attendons à ce que notre eMSP paie également le CDR tel qu’il a été calculé.

L’eMSP est responsable d’afficher le prix correct et donc la différence sera payée par l’eMSP. L’utilisateur final est responsable de vérifier toujours le prix avant de charger quelque part, car les prix peuvent changer tout le temps.

Cependant, si nous constatons qu’il y a des erreurs systémiques ou techniques entre nous et le partenaire d’itinérance, il se peut que l’eMSP conteste le CDR. Last Mile Solutions créditera la différence uniquement si nous constatons qu’il y a eu des problèmes techniques qui auraient pu être évités.

Het hangt af van wat je wilt bereiken met zo’n vergoeding en hoe het kan worden gebruikt. Meestal wil je dat bestuurders de laadplek verlaten wanneer hun auto volledig is opgeladen. Het probleem is echter dat er geen echte standaard is die bepaalt hoe dergelijke tarieven moeten worden behandeld. Ook wordt dit bemoeilijkt doordat de meeste partijen niet delen wanneer de auto volledig is opgeladen. Dit resulteert dan in CDR’s (Charge Detail Records) die niet opnieuw kunnen worden berekend en gecontroleerd door de eMSP (e-Mobility Service Provider). Bovendien heeft de eindgebruiker geen idee van wat hij vooraf zal betalen, omdat er veel factoren zoals slim opladen, batterijbeheer, etc. zijn die onbekend zijn voor de eindgebruiker en die de laadtijd kunnen beïnvloeden. Hierdoor is een tarief gebaseerd op het einde van het opladen niet transparant voor de eindgebruiker. Dit is de reden waarom we dit soort tarief niet willen aanbieden.

De beste standaard om een tarief als dit te gebruiken, is om een minuuttarief te definiëren dat zal starten vanaf een bepaald moment na het begin van de sessie. Op deze manier kunnen zowel de eindgebruiker als de eMSP berekenen wat ze gaan betalen. Je zou kunnen aangeven dat na 360 minuten een tarief van 0,05 per minuut van toepassing zal zijn. Een eindgebruiker weet dan dat hij na 6 uur terug moet komen om deze vergoeding te vermijden.

La facture ne mentionnera pas la TVA, seulement les mots “TVA en régime de l’autoliquidation” (ou des termes similaires si vous recevez une facture dans une autre langue). La facture mentionnera toujours Threeforce B.V. et notre numéro de TVA néerlandais.

Si votre entreprise dispose de plusieurs numéros de TVA dans différents pays de l’Union européenne, vous pourrez enregistrer chacun de ces numéros dans EVC net à partir du 25 mai. Pour les sessions de recharge effectuées dans les pays où vous avez enregistré un numéro de TVA valide, la TVA sera également autoliquidée. Pour activer l’option “Multi-TVA”, veuillez vous connecter à votre compte et accéder aux détails de votre facture. Cliquez sur le bouton “Nouveau numéro de TVA” pour ajouter un autre numéro de TVA.

Sur l’écran suivant, vous verrez cet avis :

L’avis explique que l’option “Multi-TVA” n’est disponible que si votre entreprise possède plus d’un numéro de TVA dans l’Union européenne, en plus de votre numéro de TVA principal (enregistré au nom de votre entreprise résidente). Si vous souhaitez enregistrer davantage d’entreprises, vous devrez créer un autre compte.

Connectez-vous à votre plateforme et cliquez sur Paiements > Factures. Ici, vous pouvez trier les factures par type et consulter toutes les factures émises.

Lorsque vous avez fourni de l’énergie à des tiers, il est possible que vous receviez le paiement de cette transaction de Threeforce B.V. sous forme d’une auto-facture. Une auto-facture est une facture de vente régulière pour votre entreprise, mais elle est préparée par Threeforce B.V.

Sur une auto-facture, votre entreprise reverse la TVA à Threeforce B.V. avec notre numéro de TVA néerlandais que vous pouvez trouver dans le pied de page de la facture.

La langue de la facture peut être modifiée en changeant simplement la langue de la plateforme.

Dans la barre supérieure, vous pouvez changer la langue de la plateforme. Automatiquement, la langue de la facture est modifiée.

Une facture de fournisseur en autoliquidation est l’équivalent d’une facture de vente pour le fournisseur. Pour des raisons administratives : configurez Threeforce à la fois en tant que débiteur et créancier dans votre système. Veuillez également demander à vos clients de faire de même.

Il s’agit d’une facture envoyée au fournisseur pour les coûts liés aux produits.

Format de la facture :

• Logo = Last Mile Solutions Fournisseur
• Produits : Hébergement de bornes de recharge
• Coût des cartes de recharge.
• Coordonnées bancaires du fournisseur
• Pied de page : coordonnées bancaires de Threeforce.

Une facture d’auto-facturation est l’équivalent d’une facture de vente pour le fournisseur. À des fins administratives : configurez Threeforce à la fois en tant que débiteur et créancier dans votre système. Veuillez également demander à vos clients de faire de même.

Voici les deux principaux types de factures que vous pouvez recevoir, selon que vous êtes uniquement un Opérateur de Point de Charge (CPO) ou si vous êtes également le Propriétaire de la Station de Charge (CSO).

Si vous êtes également un CSO, il est nécessaire pour vous en tant que fournisseur de créer un compte d’entreprise sur evc-net.com.

Selon les paramètres sur evc-net.com, cela entraînera différentes factures au format :

• Facture du fournisseur (CPO) :

  • Facture de coûts
  • Facture d’auto-facturation

• Facture du client (CSO) :

  • Facture de coûts
  • Facture d’auto-facturation*
  • Remboursement

Les factures destinées aux clients sont envoyées vers le 15 du mois avec un délai de paiement de 14 jours.

Le remboursement des frais pour les employés est effectué 4 semaines après la date de facturation.

Le paiement des factures d’auto-facturation pour les clients est effectué 6 semaines après la date de facturation.

Les factures destinées aux fournisseurs sont envoyées vers le 25 du mois avec un délai de paiement de 30 jours.

Le paiement des factures d’auto-facturation pour les fournisseurs est effectué 6 semaines après la date de facturation.

Oui, les mêmes directives de branding pour l’application ECQ s’appliquent au service de paiement direct : vous pouvez afficher votre logo et appliquer vos couleurs de marque aux boutons. Cependant, une personnalisation supplémentaire de l’apparence (Look&Feel) n’est pas possible.

Si vous êtes uniquement CPO (Fournisseur de points de charge), vous pouvez proposer le nouveau service de paiement direct. Si vous êtes à la fois CPO et MSP (Fournisseur de services de mobilité), vous avez le choix entre proposer le service de paiement direct ou une application à marque blanche (whitelabel app) via un écran intermédiaire où le conducteur du véhicule électrique peut choisir.

Oui, les mêmes directives de branding pour l’application ECQ s’appliquent au service de paiement direct : affichez votre logo et appliquez vos couleurs de marque aux boutons. Cependant, une personnalisation supplémentaire de l’apparence (Look&Feel) n’est pas possible.

La marque exprime notre ambition d’établir une norme de l’industrie offrant une expérience de recharge fiable et de qualité pour les conducteurs de véhicules électriques. Pour les partenaires eMSP (Fournisseurs de services de mobilité électrique), la marque se positionne comme un acteur neutre qui complète leur propre marque.

Bien sûr, nous pouvons vous inviter en tant que testeur sur demande.

En résumé, l’application autonome à marque blanche offre une expérience de marque premium pour les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) grâce à une liste indépendante sur les magasins d’applications et une expérience d’intégration personnalisée sans lien visuel avec ECQ (Easy Charging Quality) du point de vue de l’utilisateur. D’autre part, les utilisateurs de l’application à marque blanche intégrée doivent suivre des étapes supplémentaires pour l’identification du fournisseur, bien que celles-ci soient simples et simplifiées. La force des deux applications réside dans le partage de fonctionnalités communes, qui sont régulièrement mises à jour en fonction des demandes des clients et des tendances du marché.”

Non. Mis à part l’expérience de marque, il n’y a pas de différences fonctionnelles, de performances ou d’orientations de fonctionnalités entre les deux applications.

Actuellement, la plateforme prend en charge l’euro, le dollar américain, le franc suisse, le zloty polonais, la couronne suédoise et la couronne norvégienne. D’autres devises, telles que la livre sterling britannique, seront disponibles sur la plateforme ultérieurement.

Non, pas directement. Nous sommes intéressés à recevoir vos demandes et vos commentaires pour façonner notre feuille de route produit. En principe, les fonctionnalités demandées fréquemment par plusieurs MSP sont priorisées.

Non, ce n’est pas possible. ‘Easy Charge Quality App’ est le nom de l’application et l’icône de l’application que l’utilisateur téléchargera.

Non, les clients connectés d’un eMSP ne verront jamais la marque des concurrents eMSP dans l’application à marque blanche intégrée.

Oui, techniquement, c’est possible, bien que nous, Last Mile Solutions, ne promouvions jamais de tels cas. Nous remarquons qu’une petite partie des utilisateurs privés s’inscrivent auprès de plusieurs eMSPs.

Il y a une grande possibilité de personnalisation en ce qui concerne la liste de l’application sur le magasin. Vous serez le propriétaire de facto de deux applications mobiles (iOS et Android) et vous serez responsable du contenu marketing de l’application sur le magasin, tels que le nom de l’application, le sous-titre et les éléments marketing audio/visuels. Vous devrez les préparer et les mettre à jour régulièrement pour offrir la meilleure expérience possible aux clients.

En termes d’expérience client dans l’application, vous pouvez personnaliser l’écran d’accueil (l’écran affiché lorsque l’application est ouverte), le logo, ainsi que les couleurs principales et secondaires. Veuillez noter que nous ne prenons pas en charge les personnalisations avancées de l’apparence, telles que le style de police et les mises en page de l’interface utilisateur.

Contrairement à la connexion en tant que client, vous n’êtes pas en mesure de vous connecter en tant qu’un autre utilisateur du système.

Il n’y a pas de limite sur le nombre de comptes d’utilisateurs du système que vous pouvez créer.

Oui, nous pouvons ajouter un lien supplémentaire vers vos propres conditions générales sur votre page d’accueil EVC-net. Cependant, l’accord avec les utilisateurs finaux de LMS est affiché par défaut sur votre page d’accueil.

Si LMS s’occupe de la facturation et des recouvrements, alors l’accord avec les utilisateurs finaux de LMS est utilisé.

Si vous (le fournisseur) vous occupez de la facturation et des recouvrements, vous pouvez utiliser votre propre accord avec les utilisateurs finaux.

Vous pouvez trouver les liens vers les Conditions générales et la Politique de confidentialité sur votre page d’accueil EVC-net : [fournisseur].evc-net.com, ou dans l’application ECQ.

Notre service client local est affiché sur toutes les stations de recharge. En cas de problème de recharge ou pour toute autre demande d’assistance, il suffit d’appeler le numéro fourni pour obtenir une assistance immédiate.

Si vous souhaitez des informations sur le prix de la recharge sur un point de charge spécifique, contactez toujours l’eMSP que vous ou l’utilisateur final utilisez. Seul eux peuvent déterminer le prix réel que quelqu’un paiera pour la session de recharge.

‘Fleet Roles’ sind speziell für Endkunden konzipiert, die mehrstufige Organisationsstrukturen verwalten müssen.

Reguläre Endkundenkonten gewähren Zugriff auf EV-Vermögenswerte und Daten innerhalb ihres eigenen Unternehmens. Im Gegensatz dazu bieten Flottenrollen Zugriff auf eine konfigurierbare Gruppe, in der Vermögenswerte von mehreren Unternehmen zugewiesen werden können.

Ja, ‘Fleet Roles’ sind ein kostenpflichtiger Service.

Um ‘Fleet Roles’ für Ihre Kunden zu aktivieren, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die Funktion auf Ihrer Anbieter-Ebene aktiviert ist. Bitte kontaktieren Sie unser Customer Care Team oder Ihren Account Manager für Unterstützung.

Sobald ‘Fleet Roles’ aktiviert sind, können Sie eine unbegrenzte Anzahl von Rollen an Ihre Kunden anbieten. Es gilt jedoch eine Fair-Use-Richtlinie, und es ist nicht erlaubt, reguläre Konten durch ‘Fleet Roles’ zu ersetzen.

Ja, Sie können eine E-Mail-Adresse verwenden, um mehrere Konten mit unterschiedlichen zugewiesenen Rollen zu verwalten. Die Benutzernamen müssen eindeutig sein.

Das Anwenden von ‘Fleet Roles’ auf bestehende Kunden kann Migrationseinsätze und Anpassungen an den bestehenden Konfigurationen erfordern. Um ‘Fleet Roles’ zu beantragen, wird empfohlen, sich mit unserem Customer Care Team oder Ihrem Account Manager für Beratung und Unterstützung in Verbindung zu setzen.

Nein, Endkunden sind standardmäßig nicht berechtigt, Systembenutzerrollen zu verwenden. Das Teilen von Anmeldedaten für Systembenutzer mit Endkunden ist strengstens untersagt, da dies Sicherheitsrisiken birgt. ‘Fleet Roles’ sind speziell für Endkunden mit eingeschränktem Zugriff konzipiert und sollten für ihre Bedürfnisse genutzt werden.

1. Organisationskonfiguration: CPO/MSP sollte Organisationen (Benutzergruppen) genau konfigurieren, die alle EV-Vermögenswerte umfassen, einschließlich Unternehmens- und Mitarbeiterkonten, Ladekarten, Ladestationen und Transaktionsinformationen.
2. Rollenzuweisung: Es liegt in der Verantwortung von CPO/MSP, Flotten- oder Anlagenleiter angemessen Organisationen zuzuweisen. Falsche Zuweisungen können zu Verletzungen der Privatsphäre und Sicherheitsverstößen führen.
   Sicherheitsbedenken: Falsche Konfigurationen bergen das Risiko von Verletzungen der Privatsphäre und Sicherheitsverstößen. Wenn beispielsweise ein Flottenmanager von “Unternehmen A” Zugriff auf die EV-Vermögenswerte von “Unternehmen B” erhält, könnte dies zu einer schwerwiegenden Verletzung führen. CPO/MSP, die Fleet-Rollen verwenden, tragen die volle Haftung für solche Konsequenzen.
3. Verhinderung von Problemen: Um solche Probleme zu verhindern, ist es entscheidend, die Gestaltung von Organisationen für Kunden im Voraus zu planen. Es wird empfohlen, sich mit Ihrem Account Manager oder Solution Manager abzustimmen, um Fehler zu vermeiden und eine sichere Konfiguration sicherzustellen.

Die Sicherstellung genauer Konfigurationen und durchdachter Planung ist entscheidend, um Datenschutz- und Sicherheitsprobleme für alle beteiligten Kunden zu verhindern.

Bei der Zuweisung von Flotten- oder Anlagenmanagerrollen an Endkunden sollte der CPO/MSP darauf achten, dass diese Rollen erweiterten Zugriff auf EV-Vermögenswerte haben können. Dieser Zugriff könnte den von regulären Endbenutzerkonten überschreiten und potenziell den Zugang zu Vermögenswerten über mehrere Unternehmen ermöglichen.

Um dies zu adressieren, könnte es notwendig sein, dass der CPO/MSP Zustimmungen von Endkunden sammelt und sie darüber informiert, wie ihre persönlichen Informationen verarbeitet werden. Das Versäumnis, ausreichende Zustimmungen zu sammeln und unbefugten Zugriff zuzulassen, liegt allein in der Verantwortung des CPO/MSP, der Fleet-Rollen verwendet.

Wenn Sie den Standort Ihres Ladepunkts veröffentlichen, wird der Ladepunkt in Apps von Drittanbietern angezeigt.

Sobald der Standort einmal veröffentlicht wurde, kann er nicht aus den Apps von Drittanbietern gelöscht werden, auch wenn Sie das Veröffentlichen deaktivieren

Jede Ladestation, die von LMS zertifiziert wurde, wurde mit unserer Backend-Plattform getestet und von unserer Verbindungstechnik-Abteilung genehmigt. Dies stellt sicher, dass die Ladestationen reibungslos auf unserer Plattform funktionieren.

Es kann verschiedene Gründe geben, warum Ihr Ladepunkt nach der Ersteinrichtung nicht aktiv oder online ist.

Was können Sie tun? Überprüfen Sie, ob die Hardware-Einstellungen Ihres Ladepunkts korrekt konfiguriert wurden. Überprüfen Sie je nach Verbindungstyp (SIM, LAN, WLAN) die APN- und Endpunkt-Konfiguration. Stellen Sie sicher, dass der Ladepunkt korrekt in EVC-net aktiviert wurde. Wenn alles oben genannte korrekt eingerichtet ist, versuchen Sie, Ihren Hersteller zu kontaktieren, um zu prüfen, ob es ein Problem mit dem Ladepunkt oder der Konfiguration gibt.”

Ist Ihr Ladepunkt immer noch nicht aktiv, obwohl Sie ihn korrekt eingerichtet haben? Bitte wenden Sie sich an support@lastmilesolutions.com und beschreiben Sie Ihr Problem im Detail, einschließlich der Ladepunktkennung (chargepointID).

Ein Kunde kann sein Lade-Guthaben nicht zurückerstatten lassen. Sobald es hinzugefügt wurde, kann der Kunde es nicht wieder zurückbekommen.

Ja, das ist möglich, jedoch müssen bestimmte Anforderungen erfüllt sein. Unser Charge Card-Standard ist MiFARE Classik 1k 7-Byte uID (eine eindeutige ID), was bedeutet, dass die interne RFID ‘ID’ mindestens 14 Stellen haben muss. Weniger als dies ist nicht akzeptabel, da dann nicht mehr garantiert ist, dass die ID eindeutig ist.

Nein, das Guthaben im ‘Wallet’ hat kein Ablaufdatum.”

Der Endkunde muss für jedes Konto einen eindeutigen Benutzernamen haben; die Verwendung derselben E-Mail-Adresse ist möglich. Um zwischen den Konten zu wechseln, muss der Endkunde sich ausloggen und sich mit dem richtigen Benutzernamen wieder einloggen.”

Um Ladekarten von LMS zu bestellen, füllen Sie bitte das Bestellformular aus und senden Sie es zusammen mit den Branding-Materialien an orders@lastmilesolutions.com. Die Bearbeitung der Bestellung kann zwischen 6-8 Wochen dauern.

Bitte beachten Sie, dass Versandkosten anfallen:
Benelux: €35
Europa: €75″

Das ‘Wallet’ kann von Anbietern über EVC-net oder von privaten Benutzern über die Laadpaal-App (bald eingestellt) aufgeladen werden. Das Aufladen des ‘Wallets’ über die ECQ-App ist nicht möglich.”

Ein Kunde kann seinen aktuellen Kontostand sehen, indem er sich in EVC-net einloggt oder seine Kartennummer über die Laadpaal-Smartphone-App in der Funktion ‘Karte aktivieren oder aufladen’ eingibt.

Hier kann der Kunde auch das Guthaben aufladen und den aktuellen Kontostand einsehen

Ja, wenn Sie den Ladepunkt zur Integration in die Plattform anfordern. Es wird jedoch nicht empfohlen. Ladepunktkennungen müssen eindeutig sein, daher besteht die Möglichkeit, dass die individuelle Ladepunktkennung, die Sie erstellen, bereits verwendet wird.

Sobald der Ladepunkt in die Plattform importiert wurde, kann die Ladepunktkennung nicht mehr geändert werden.

Wenn Sie Ihre Ladestation nicht in der Liste der zertifizierten Ladepunkte finden, können Sie die Zertifizierung beantragen, indem Sie das Anfrageformular ausfüllen.

Damit Ihr Ladepunkt in Drittanbieter-Apps angezeigt wird, müssen Sie den Standort Ihres Ladepunkts veröffentlichen.

Beachten Sie, dass sobald der Standort einmal veröffentlicht wurde, er nicht mehr aus Drittanbieter-Apps gelöscht werden kann.

Last Mile Solutions übernimmt keine Haftung für die Genauigkeit der Informationen, die auf Drittanbieter-Apps veröffentlicht werden.

Social Charging ist das soziale Netzwerk für Elektrofahrzeug-Fahrer, um miteinander zu interagieren. Zum Beispiel, um einen Ladeplatz freizugeben, der bereits belegt, aber vollständig aufgeladen ist, oder um eine Warteschlange für einen bestimmten Ladeplatz zu starten.

Wenn aktiviert, können Transaktionen an den Ladepunkten dieser Ladegruppe über Social Charging gesteuert werden.

‘Social Charging’ ist derzeit nur in den Niederlanden verfügbar

Ladegruppen sind eine Gruppierungsfunktion für Ladepunkte. Die Ladegruppe ist der Ort, an dem Sie die Tarifstruktur festlegen und definieren sowie verwalten, wer zum Laden berechtigt ist.

Einstellungen in der Ladegruppe werden automatisch auf alle an sie angeschlossenen Ladepunkte angewendet.

Ja, es ist möglich, Ihre Kunden in großen Mengen zu importieren. Bitte füllen Sie die Vorlage „Company Import Template“ oder die Vorlage „Employee Import Template“ aus und senden Sie sie zusammen mit Ihrer Anfrage an support@lastmilesolutions.com.

Nein, die E-Mail-Adresse ist der eindeutige Identifikator auf der EVC-net Plattform. Eine E-Mail-Adresse kann nur für ein Konto verwendet werden. Wenn ein Benutzer mehrere Konten benötigt, empfehlen wir die Verwendung unterschiedlicher E-Mail-Adressen.

Derzeit ist dies nicht möglich. Das Registrierungsformular für Privatpersonen und Unternehmen ist standardisiert für alle EVC-net Benutzer.

Wenn der Firmenadministrator nur das Firmenkonto verwalten muss, benötigt er kein Mitarbeiterkonto. Falls der Firmenadministrator seine eigene Ladekarte oder eine Rückerstattung für Heimladevorgänge erhält, benötigt er außerdem ein Mitarbeiterkonto.

Derzeit können Mitarbeiter sich nicht auf der Plattform registrieren. Wir empfehlen Ihren Firmenkunden, Mitarbeiterkonten zu erstellen.

Ohne ausgefüllte Bankdaten können wir Ihren Kunden, der eine Rückerstattung für Heimladevorgänge eingerichtet hat, nicht erstatten. Stellen Sie sich sicher, dass Ihre Kunden und die Mitarbeiter Ihrer Kunden ihre Bankdaten angeben.

Wenn ein Kunde an einer unserer Ladestationen auf unserer Plattform lädt, kann er wählen, eine Textnachricht zu erhalten, sobald der Ladevorgang abgeschlossen ist. Wenn Sie „Mitteilungsempfang“ aktivieren, können Sie die Zeit einstellen, zu der Kunden diese Textnachrichten erhalten.

Das hängt davon ab, was Sie mit einer solchen Gebühr erreichen möchten und wie sie verwendet werden kann. Meistens möchten Sie, dass Fahrer den Ladepunkt verlassen, sobald ihr Fahrzeug vollständig geladen ist. Das Problem besteht jedoch darin, dass es keinen echten Standard gibt, der definiert, wie mit solchen Tarifen umzugehen ist. Zudem wird dies dadurch erschwert, dass die meisten Parteien den Zeitpunkt, an dem das Auto vollständig geladen ist, nicht teilen. Dadurch entstehen CDRs (Charging Data Records), die nicht nachträglich berechnet und vom eMSP (eRoaming-Mobility-Service-Provider) überprüft werden können. Auch der Endbenutzer hat keine Ahnung, was er im Voraus bezahlen wird, da es viele Faktoren wie intelligentes Laden, Batteriemanagement usw. gibt, die dem Endbenutzer unbekannt sind und die die Ladezeit beeinflussen können. Dies macht einen Tarif, der auf dem Ende des Ladevorgangs basiert, für den Endbenutzer intransparent. Das ist der Grund, warum wir einen solchen Tarif nicht anbieten möchten.

Der beste Standard, um einen Tarif wie diesen zu nutzen, besteht darin, eine Minutengebühr zu definieren, die ab einem bestimmten Zeitpunkt nach Beginn der Ladesitzung berechnet wird. Auf diese Weise können sowohl der Endbenutzer als auch der eMSP berechnen, was sie bezahlen müssen. Sie könnten zum Beispiel festlegen, dass nach 360 Minuten eine Gebühr von 0,05 pro Minute erhoben wird. Ein Endbenutzer weiß dann, dass er nach 6 Stunden zurückkommen muss, wenn er diese Gebühr vermeiden möchte.

Die Tarifänderung erfolgt automatisch in unseren Systemen. Sobald Sie einen neuen Tarif im EVC-Net veröffentlichen, wird diese Änderung entweder direkt über P2P-Verbindungen kommuniziert oder in unserem System aktualisiert, und eMSP werten die Daten regelmäßig aus, um sicherzustellen, dass sie die richtigen Preise in ihren Apps anzeigen können.

Die Tarifänderung erfolgt automatisch. Sobald Sie einen neuen Tarif in EVC-net veröffentlichen, wird der Ladepunkt sofort mit dem neuen Tarif aktualisiert.

Die Kommunikation der neuen Tarife zu anderen eMSPs kann jedoch manuell erfolgen, über Hubs oder P2P-Verbindungen, und dies kann einige Zeit in Anspruch nehmen, bis die Änderungen vollständig verarbeitet sind.

Die Tarifliste enthält über 700 der am häufigsten verwendeten Tarife. Bitte überprüfen Sie, ob ein Tarif sehr nahe an dem Tarif liegt, den Sie im Sinn hatten, und wählen Sie diesen aus.

Wenn Sie jedoch einen Tarif haben, der für eine Ausschreibung oder einen bestimmten Anwendungsfall benötigt wird und der für einen großen Teil Ihrer Ladepunkte verwendet wird (über 300 EVSEs), können wir einen neuen individuellen Tarif erstellen.

Bitte beachten Sie, dass wir dies an unsere Roaming-Partner kommunizieren müssen und dass eine Benachrichtigungsfrist von 30 Tagen gilt, bevor Sie ihn verwenden können.

Die eMSP ist immer dafür verantwortlich, den Preis an einer Ladestation festzulegen. Die Preise, die an der Ladestation festgelegt werden, sind Großhandelspreise. Die eMSP kann den Großhandelspreis als Ausgangsbasis verwenden und verschiedene Gebühren wie Roaming-Margen, Abonnements, Gebühren pro kWh, Transaktionsgebühren, Startgebühren oder Hub-Gebühren hinzufügen. Bestimmte eMSPs haben feste Gebühren pro kWh für Wechselstrom und Gleichstrom in verschiedenen Ländern. Kunden haben die Freiheit, ihr bevorzugtes Preismodell zu wählen

Unser lokaler Kundenservice wird an allen Ladestationen angezeigt. Bei Problemen beim Laden oder für jede andere Unterstützungsanfrage rufen Sie einfach die angegebene Nummer an, um sofortige Hilfe zu erhalten.

Wenn Sie Informationen über die Preisgestaltung für das Laden an einem bestimmten Ladepunkt wünschen, wenden Sie sich immer an den eMSP (eRoaming-Mobilitätsdienstleister), den Sie oder der Endbenutzer verwenden. Nur sie können den tatsächlichen Preis bestimmen, den jemand für die Ladesitzung bezahlen wird.

Nehmen wir an, ein Ladepunkt hatte zuvor einen Tarifpreis von 0,50 €/kWh und hat jetzt einen Tarifpreis von 0,55 €/kWh. Wenn der Fahrer immer noch den Tarifpreis von 0,50 €/kWh in der App sieht, wer bezahlt dann die zusätzlichen 0,05 €/kWh? Erhält der EV-Fahrer eine Rechnung über 0,55 €/kWh oder 0,50 €/kWh? Wie viel erhält der Anbieter?

Dies hängt in der Regel von der technischen Verbindung zwischen Last Mile Solutions und dem Roaming-Partner und der Art und Weise ab, wie der eMSP dies mit seinen Kunden handhabt. Wenn die Änderung in unserem System stattgefunden hat, werden die erstellten CDRs (Charging Data Records) für alle Sitzungen nach der Änderung mit dem neuen Tarif berechnet. Wir erwarten, dass unser eMSP auch den CDR so bezahlt, wie er berechnet wurde.

Der eMSP ist dafür verantwortlich, den korrekten Preis anzuzeigen, und daher wird der Unterschied vom eMSP bezahlt. Der Endbenutzer ist dafür verantwortlich, den Preis immer vor dem Laden an einem Ort zu überprüfen, da sich die Preise ständig ändern können.

Wenn jedoch systemische oder technische Fehler zwischen uns und dem Roaming-Partner auftreten, könnte es sein, dass der eMSP den CDR anfechten wird. Last Mile Solutions wird den Unterschied nur erstatten, wenn wir sehen, dass technische Probleme aufgetreten sind, die hätten verhindert werden können.

Der Ladepunktbetreiber (CPO) im Last Mile Solutions-Netzwerk kann den Tarif, der für jeden seiner Ladepunkte gilt, ändern. Die Änderung ist sofort in EVC-net verfügbar und wird entsprechend berechnet. Dies geschieht, indem der Tarif von einem vordefinierten Tarif auf einen anderen geändert wird. Zum Beispiel: Wenn Sie den Tarif an Ihrem Ladepunkt von 0,33 auf 0,35 Cent ändern möchten, wird die Tarif-ID von K33 auf K35 umgestellt.

Diese Änderung wird dann über unsere Verbindungen an alle Roaming-Partner und Hubs kommuniziert.

Die eMSPs werden ebenfalls aufgefordert, regelmäßig die Preisinformationen pro EVSE-ID aus dem Live-Datenstrom abzurufen, um den korrekten Tarif pro Ladepunkt zu erhalten. In einigen Fällen werden die Tarife manuell geteilt, und jeder eMSP hat sein eigenes internes Verfahren, um den CPO-Tarif in seinem System einzurichten.

Eine Blockiergebühr ist eine Gebühr, die nach Ablauf einer bestimmten Zeit anfällt, unabhängig davon, ob das Auto vollständig aufgeladen ist oder immer noch lädt. Zum Beispiel 0,10 € pro Minute nach 120 Minuten.

Die Blockiergebühr ist eine Alternative zur Leerlaufgebühr, da sie die Preistransparenz gewährleistet.

Eine Leerlaufgebühr ist eine Gebühr (normalerweise pro Minute), die anfällt, wenn ein Auto vollständig aufgeladen ist. Aufgrund von Preistransparenzvorschriften ist es jedoch nicht erlaubt, Leerlaufgebühren zu erheben, da der endgültige Preis für das Laden schwer vorherzusagen ist.

Eine Selbstabrechnung ist eine Verkaufsrechnung für Ihr Unternehmen, die jedoch von Last Mile Solutions (Threeforce BV) erstellt wird. Daher wird sie keine fortlaufende Rechnungsnummer haben, die mit Ihrer administrativen Einrichtung übereinstimmt. Leider können wir keine Rechnungsnummer gemäß Ihrer firmeneigenen Nummerierung generieren. Wir empfehlen Ihnen entweder eine neue Verkaufsrechnung in Ihrem System mit der Last Mile Solutions Rechnungsnummer als Referenz- oder Auftragsnummer zu erstellen oder eine neue Rechnungsserie für die Selbstabrechnungen anzulegen

Die Sprache der Rechnung kann ganz einfach geändert werden, indem Sie die Sprache der Plattform ändern.

In der oberen Leiste können Sie die Sprache der Plattform ändern. Automatisch wird dann auch die Sprache der Rechnung geändert.

Jedes EU-Land hat sein eigenes Format für die Mehrwertsteuererklärung, daher sollten Sie sich bei Ihrem örtlichen Berater erkundigen, wo Sie eine Verkaufsrechnung mit umgekehrter Steuerschuld (wenn wir Ihnen eine Selbstabrechnung zusenden) oder eine Einkaufsrechnung mit umgekehrter Steuerschuld verbuchen und melden müssen.

Es gibt zwei Hauptarten von Rechnungen, die Sie erhalten können, je nachdem, ob Sie nur ein Ladepunktbetreiber (Charge Point Operator – CPO) sind oder auch der Eigentümer der Ladestation (Charge Station Owner – CSO) sind.

Wenn Sie auch ein CSO sind, ist es erforderlich, dass Sie als Anbieter ein Firmenkonto auf evc-net.com einrichten.

Je nach den Einstellungen auf evc-net.com ergeben sich unterschiedliche Rechnungsformate:

Anbieterrechnung (CPO):
Kostenrechnung
Selbstabrechnungsrechnung

Kundenrechnung (CSO):
Kostenrechnung
Selbstabrechnungsrechnung*
Rückerstattung

*Hinweis: Bei der Selbstabrechnungsrechnung handelt es sich um eine vom CSO erstellte Verkaufsrechnung.

Die umgekehrte Steuerschuld kann nur angewendet werden, wenn Sie uns eine gültige Umsatzsteuer-Identifikationsnummer (VAT-Nummer) zur Verfügung stellen. Ihre Unternehmensdaten müssen genau mit der ausgestellten VAT-Nummer übereinstimmen. Dies kann über das europäische VIES-Registrierungssystem überprüft werden: https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/check-vat-number-vies/index_en.htm

Wenn Sie Energie an Dritte geliefert haben, erhalten Sie möglicherweise die Zahlung für diese Transaktion von Threeforce B.V. in Form einer sogenannten Selbstabrechnung. Eine Selbstabrechnung ist eine reguläre Verkaufsrechnung für Ihr Unternehmen, die jedoch von Threeforce B.V. erstellt wird.

Auf einer Selbstabrechnung rechnet Ihr Unternehmen die Mehrwertsteuer (VAT) umgekehrt auf Threeforce B.V. ab, und unsere niederländische VAT-Nummer finden Sie im Fußbereich der Rechnung.

Die Rechnung wird keine Mehrwertsteuer (VAT) ausweisen, sondern stattdessen die Worte “VAT reverse charge” (oder ähnliche Formulierungen, wenn Sie eine Rechnung in einer anderen Sprache erhalten) enthalten. Die Rechnung wird immer Threeforce B.V. und unsere niederländische VAT-Nummer erwähnen.

Wenn ein Lieferant auf einer Rechnung Mehrwertsteuer (VAT) in Rechnung stellt, entsteht die Verpflichtung, diese VAT an das Finanzamt zu zahlen. Um das Risiko zu minimieren, dass die VAT nicht bezahlt wird, kann die VAT umgekehrt werden, jedoch nur, wenn sowohl Lieferant als auch Kunde Unternehmen sind. In diesem Fall ist es nicht der Lieferant, der die VAT in Rechnung stellt und bezahlt, sondern der Kunde. In den meisten Fällen kann diese umgekehrte Steuer vom Kunden auch zurückerstattet werden.

Aufgrund des Betrugsrisikos und der EU-Vorschriften können wir die VAT leider nicht rückwirkend umkehren. Bitte stellen Sie sicher, dass Sie die korrekten Angaben bereitstellen, damit wir die umgekehrte Steuerschuld für zukünftige Rechnungen anwenden können. Für Rechnungen mit lokaler VAT verweisen wir Sie auf unsere FAQ unter Punkt 4, um zu sehen, wie Sie eine VAT-Rückerstattung beantragen können. Sobald die korrekten VAT-Daten vorliegen, wird die umgekehrte Steuer berechnet. Wenn dies während eines Rechnungszeitraums erfolgt, erhalten Sie für diesen Zeitraum zwei Rechnungen: eine mit umgekehrter VAT und eine ohne.

Wenn Sie keine gültige VAT-Nummer im Land haben, in dem Sie das Fahrzeug aufladen, oder wenn die von Ihnen angegebene VAT-Nummer ungültig ist oder nicht mit dem Firmennamen übereinstimmt, kann die umgekehrte Steuerschuld nicht angewendet werden. Die Rechnung wird die VAT des Landes angeben, in dem die Ladesitzung stattgefunden hat. Innerhalb der EU können Sie diese VAT dennoch zurückfordern, müssen jedoch einen separaten Prozess durchlaufen. Nähere Informationen dazu finden Sie unter: https://europa.eu/youreurope/business/taxation/vat/vat-refunds/index_en.htm

Nein, das ist leider nicht möglich.

Ja, wir können einen zusätzlichen Link zu Ihren eigenen AGBs auf Ihrer EVC-Net Landing Page hinzufügen. Allerdings wird standardmäßig die Endbenutzer-Vereinbarung von LMS auf Ihrer Landing Page angezeigt.

Es gibt keine Begrenzung, wie viele Systembenutzerkonten erstellt werden können.

Unser lokaler Kundenservice wird an allen Ladestationen angezeigt. Bei Problemen beim Laden oder für jede andere Unterstützungsanfrage rufen Sie einfach die angegebene Nummer an, um sofortige Hilfe zu erhalten.

Wenn Sie Informationen über die Preise für das Laden an einem bestimmten Ladepunkt wünschen, wenden Sie sich immer an den eMSP (eRoaming-Mobility-Service-Provider), den Sie oder der Endbenutzer verwenden. Nur sie können den tatsächlichen Preis bestimmen, den jemand für die Ladesitzung zahlen wird.

Sie finden die Links zu den Allgemeinen Geschäftsbedingungen und zur Datenschutzrichtlinie auf Ihrer EVC-Net Landing Page: [Anbieter].evc-net.com oder in der ECQ-App.

Ja, wir können einen zusätzlichen Link zu Ihren eigenen AGBs auf Ihrer EVC-Net Landing Page hinzufügen. Allerdings wird standardmäßig die Endbenutzer-Vereinbarung von LMS auf Ihrer Landing Page angezeigt.

Ja, technisch ist es möglich, obwohl wir, Last Mile Solutions, solche Fälle nie fördern. Wir stellen jedoch fest, dass es einen kleinen Anteil privater Benutzer gibt, die sich für mehrere eMSPs anmelden.

Nein, nicht direkt. Wir sind jedoch daran interessiert, Ihre Anfragen und Rückmeldungen zu erhalten, um unsere Produkt-Roadmap zu gestalten. Grundsätzlich werden häufig angeforderte Funktionen von mehreren MSPs priorisiert.

Nein, das ist nicht möglich. Die Easy Charge Quality App ist der App-Name und das App-Symbol, das der Benutzer herunterladen wird.

Ja, gerne können wir Sie auf Anfrage als Tester einladen.

Nein, Last Mile Solutions ist der Herausgeber beider Apps im Apple Store und im Google Play Store. Wir werden die Apps technisch in Ihrem Namen verwalten, um sicherzustellen, dass Ihre Apps reibungslos laufen und auf dem neuesten Stand sind.

Unsere Apps werden gemäß des festgelegten Zeitplans aktualisiert. Die Apps werden regelmäßig aktualisiert, mindestens einmal pro Monat.

Es gibt eine große Anpassungsmöglichkeit in Bezug auf die Auflistung im App Store. Sie werden de facto Besitzer von zwei mobilen Apps (iOS und Android) sein und den App Store Marketing-Inhalt wie App-Name, Untertitel, audiovisuelle Marketing-Materialien besitzen. Alle müssen vorbereitet und aktuell gehalten werden, um die bestmögliche Kundenerfahrung zu bieten.

Hinsichtlich der Kundenerfahrung innerhalb der App können Sie das Startbildschirm (der Bildschirm, der angezeigt wird, wenn die App geöffnet ist), das Logo und die primären und sekundären Farben anpassen. Bitte beachten Sie, dass wir keine erweiterten Look & Feel-Anpassungen unterstützen, wie z. B. Schriftarten und UI-Layouts.

Nein. Abgesehen von der Markenerfahrung gibt es keine funktionalen, leistungsbezogenen oder featureorientierten Unterschiede.

Nein. Wir halten uns an die Richtlinien des App Stores, die es Publishern ermöglichen, Apps basierend auf einem aggregierten Modell zu erstellen. In einem seltenen Fall, wenn wir eine Whitelabel-App für eine öffentlich bekannte globale Marke veröffentlichen, stellen wir formale Zustimmung von unserem Kunden bereit, die es uns erlaubt, ihre Marke zu verwenden, um eine App zu erstellen und zu veröffentlichen.

Sie werden hauptsächlich dafür verantwortlich sein, jeglichen Inhalt auf der Appstore-Listung zu moderieren und zu verbessern (wie Benutzerbewertungen, Bewertungen, Promotionen, Werbung usw.). Sie werden als Administrator in den Appstore eingeladen, wo Sie Statistiken analysieren und Kundenbewertungen/Bewertungen moderieren können.

Ja, dieselben Markenrichtlinien für die ECQ-App werden auf den Direktzahlungsdienst angewendet: Zeigen Sie Ihr Logo und verwenden Sie Ihre Markenfarben für Schaltflächen. Weitere Anpassungen des Erscheinungsbilds (Look&Feel) sind nicht möglich.

Wenn Sie ausschließlich CPO sind, können Sie einen neuen Direktzahlungsdienst anbieten. Wenn Sie sowohl CPO als auch MSP sind, können Sie entweder den Direktzahlungsdienst oder eine Whitelabel-App über einen Zwischenscreen anbieten, bei dem der EV-Fahrer wählen kann.